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正因?yàn)槿绱?，汽?chē)圈內(nèi)存在另外一種觀點(diǎn)，有別于此前寶馬和特斯拉的“城市路線(xiàn)”，即，純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)在農(nóng)村。這種觀點(diǎn)沒(méi)有強(qiáng)求“農(nóng)村包圍城市”，認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)只需要在農(nóng)村發(fā)展即可。至于城市，還是走傳統(tǒng)汽車(chē)路線(xiàn)。

鑒于農(nóng)村純電動(dòng)車(chē)前景的光明，不止一個(gè)曾經(jīng)的汽車(chē)高管拿著風(fēng)險(xiǎn)投資，一頭扎入其中，傾其所有，義無(wú)反顧。誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，現(xiàn)在還未有定論。但是，現(xiàn)在看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)的農(nóng)村路線(xiàn)比較靠譜，至少表面上如此。而且，今年上半年不斷飆升的新能源車(chē)數(shù)量，讓所有人都相信，大風(fēng)已經(jīng)刮起來(lái)，接下去，能否飛上天，就看個(gè)人本事。

當(dāng)然，“農(nóng)村電動(dòng)車(chē)”不能只滿(mǎn)足于當(dāng)前“低速”狀態(tài)。盡管售價(jià)低，但市面上銷(xiāo)售的低速電動(dòng)車(chē)安全性差，電池性能不穩(wěn)定，續(xù)航里程短，且沒(méi)有獲得國(guó)家官方認(rèn)可。目前看它們必須得再上一個(gè)臺(tái)階，續(xù)航里程得超過(guò)100公里，最高時(shí)速不能低于120km/h，安全、可靠以及耐久得與普通轎車(chē)無(wú)異。

其實(shí)，造出一輛滿(mǎn)足最基本需求的“農(nóng)村電動(dòng)車(chē)”，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，沒(méi)有難度，只是一直未關(guān)注到這一塊。留意國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略，無(wú)一例外受IT和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企影響，不上項(xiàng)目則罷，一旦立項(xiàng)，就得一步到位。一步到位的后果是車(chē)型單價(jià)高，消費(fèi)者望而卻步。

老百姓并不介意購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)，前提是售價(jià)合理。在農(nóng)村，汽油摩托車(chē)逐漸銷(xiāo)聲匿跡，取而代之是“小電驢”?！靶‰婓H”售價(jià)一點(diǎn)也不比汽油摩托車(chē)低，但老百姓仍愿意接受，因?yàn)殡姳扔捅阋?。前段時(shí)間，寶馬和樂(lè)視紛紛“做樁”，宣布宏偉的充電樁計(jì)劃。觀其核心，還是以一線(xiàn)城市為主，為將來(lái)更多新能源車(chē)面世鋪路。但是，也只能滿(mǎn)足于一線(xiàn)城市，一離開(kāi)城市，寸步難行。今年，江淮、力帆、比亞迪、長(zhǎng)安以及各大機(jī)構(gòu)紛紛加碼新能源車(chē)市場(chǎng)。這是好事，但不能全部押寶城市電動(dòng)車(chē)，百花齊放才是春。

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