鋰電世界  在剛剛過(guò)去的一個(gè)月前，新一輪的新能源補(bǔ)貼政策正式下發(fā)，除了對(duì)于之前補(bǔ)貼車型及推廣城市條件有變外，最讓人眼前一亮的是其“對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)助，并對(duì)示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)”的條文，這項(xiàng)新加的內(nèi)容或?qū)⒋罅Υ龠M(jìn)新能源的發(fā)展，并也一定程度上意味著新能源汽車正式邁開(kāi)了“走進(jìn)尋常百姓家”的腳步。

    充換電站——利益博弈下的模糊帶

    基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一問(wèn)題，從新能源汽車推廣第一天開(kāi)始，就與“攻破電池技術(shù)”并列為制約新能源汽車推廣的重大因素，而從2009年我國(guó)開(kāi)始推廣新能源汽車以來(lái)，這一問(wèn)題并沒(méi)有得到有效的解決。事實(shí)上，就像在示范城市推廣中遇到的“地方保護(hù)”一樣，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也存在“利益”的博弈。

    在電網(wǎng)鋪設(shè)中國(guó)家電網(wǎng)充當(dāng)著重要的角色，2011年國(guó)家電網(wǎng)的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”商業(yè)模式推出，換電的形式雖解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，但因其難以與各大整車廠相匹配，現(xiàn)實(shí)的操作性弱而夭折。目前看到各地運(yùn)行的公共領(lǐng)域電動(dòng)汽車采用的還是充電為主的模式。

    對(duì)于電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)講，其實(shí)最簡(jiǎn)單的節(jié)能辦法就是在城市內(nèi)居民小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)多建充電樁，用戶利用晚間時(shí)間自行充電，“但這個(gè)方式對(duì)電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)收益太低，不如鋪建充換電網(wǎng)絡(luò)能帶來(lái)較高壟斷收益，企業(yè)勢(shì)必不肯去做?！庇袑＜疫@樣表示。

    當(dāng)然，在小區(qū)鋪設(shè)充電線不僅涉及到物業(yè)、電網(wǎng)，還有消防等各個(gè)部門，并非一家整車廠或充換電設(shè)備廠能解決的問(wèn)題，所以這個(gè)問(wèn)題必須由政府來(lái)協(xié)調(diào)部署，也只有政府才能做這項(xiàng)推進(jìn)工作。

    從政府到車企推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)成共識(shí)

    在2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李鋼發(fā)言稱，充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度來(lái)講，充電站或充電樁的商業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了新能源汽車推廣的程度，保障運(yùn)行安全和市場(chǎng)發(fā)展的空間。

    “充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)涉及到供電商、運(yùn)營(yíng)商和用戶等各方面的利益關(guān)系，如何使各方面利益關(guān)系達(dá)到各自的成本效益平衡點(diǎn)，打破壟斷，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，推動(dòng)充電設(shè)施的快速建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵一環(huán)。”他如是說(shuō)。

    國(guó)家工信部裝備司汽車處處長(zhǎng)錢明華也表示，未來(lái)國(guó)家將會(huì)更加加強(qiáng)在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，來(lái)促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

    對(duì)于車企來(lái)講，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的完備保障有利于其快速打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)。保時(shí)捷中國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目主管李鵬對(duì)筆者表示，在他看來(lái)公共基礎(chǔ)設(shè)施(即大型充電站)主要還是針對(duì)出租、公交、環(huán)衛(wèi)車等固定路線的電動(dòng)汽車使用。而對(duì)私人電動(dòng)車消費(fèi)者來(lái)講，在家庭停車位上充電更現(xiàn)實(shí)，而目前這一技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題，主要阻力還是在電網(wǎng)鋪設(shè)上，他希望政府能盡快推進(jìn)這一領(lǐng)域充電的問(wèn)題解決。

    面對(duì)巨大的市場(chǎng)及良好的政策環(huán)境，多家國(guó)際品牌車企都紛紛搶灘中國(guó)的新能源市場(chǎng)，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完備會(huì)大力促進(jìn)新能源電池汽車的發(fā)展，“中國(guó)將會(huì)是特斯拉未來(lái)最大的市場(chǎng)”他這樣憧憬。

    同時(shí)，他希望特斯拉零排放環(huán)保理念的純電動(dòng)車型能獲得政府相應(yīng)的補(bǔ)貼?！爸灰茏龅焦?jié)能減排，環(huán)保可持續(xù)，我們就應(yīng)該獲得國(guó)家的補(bǔ)貼。”