鋰電世界  前段時間，徐小平在微薄上談企業(yè)盈利模式，談到“一些創(chuàng)業(yè)者稱找到投資便是第一筆盈利”。這個時間過去很久，筆者一直思索這個問題。

    如果一個創(chuàng)業(yè)案例確實具有前途，任何投資都屬于一種分享成果的行為，不到發(fā)展急需資金等萬不得已情況，不會去做這件事情。但是，反觀現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)群體，追逐投資幾乎成了大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)的“終極目標(biāo)”，對于這些人想要做一流企業(yè)有一定難度，至少他們對于自己的企業(yè)沒有的信心。

    話題回到汽車行業(yè)，最近兩則汽車相關(guān)新聞賺足了眼球，“新能源汽車補貼”和“汽車節(jié)能惠民補貼”，前者主要針對于主要針對新能源汽車的推廣進(jìn)行補貼，后一則主要針對傳統(tǒng)汽車小排量節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行補貼，前者為了催化新能源汽車市場，后者致力于引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車市場。

    這幾日關(guān)于這兩者的思考很多，靜下心來更應(yīng)該看看離開補貼的事實，媒體播報了客車行業(yè)在離開新能源補貼的幾個月期間，幾家新能源客車出現(xiàn)了零訂單的情況，筆者感覺這個消息擺在面前有點刺眼了，仿佛這幾家新能源客車企業(yè)產(chǎn)品僅僅為了補貼而存活，這有些本末倒置的感覺。

    正如筆者開篇的故事一樣，我們?yōu)槭裁窗l(fā)展新能源汽車？或者我們?yōu)槭裁窗l(fā)展節(jié)能減排汽車？更進(jìn)一步講，汽車制造商靠什么生存？應(yīng)該賺誰的錢？

    弄清楚賺誰的錢很重要，因為你賺誰的錢，誰就是你的衣食父母，對這些“衣食父母”負(fù)責(zé)。事實上，這些問題在中國很難回答，原因很簡單，我們賺錢的路子是在太過于多元化，政府補貼、政策扶助帶來的邊界效益、消費者的消費、投資者的投資帶來的邊界效益？這些都是利潤來源，但是，如果我們在這些目標(biāo)中沒有找到主次，想要“彎道超車”、想要“汽車強國”、想要“核心技術(shù)”都是空談而已。

    我們不妨反思一下，我們自主發(fā)展不給力是因為缺錢、缺人嗎？在今年的利潤中，長城汽車為什么能夠超越有著更加豐富人力資源、財力資源、物力資源的央企、國企自主汽車？這就是筆者提到的目標(biāo)設(shè)定的問題。

    所以，歸根來講，汽車發(fā)展的基本問題還是賺誰的錢的問題，咱們可以探討一下目前的幾種賺錢模式。

    第一、汽車制造商賺取投資者的錢？

    賺取投資者的錢意味著一種虧損和內(nèi)耗，這個問題分為兩個方面，對于民營汽車或者合資汽車來講，這種方式逐漸走不通了，所以我們看到海外一些企業(yè)在日益虧損的情況逐步倒閉，或者被重組并購，這些都是案例。

    對于央企或者國有企業(yè)來講，投資者意味著國家，更進(jìn)一步來講是國民納稅人，這種內(nèi)耗也比較嚴(yán)重。中國一些汽車制造商的產(chǎn)能過剩情況被多次談及，有些現(xiàn)有產(chǎn)能利用并不充分的國有自主汽車目前還在進(jìn)行新的產(chǎn)能建設(shè)。但是我們很難看到一些汽車企業(yè)被關(guān)閉了、相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)被問責(zé)了。

    所以，賺取投資者的錢，正如筆者開篇故事一樣，是一種滑稽的不正常的現(xiàn)象。

    第二、補貼政策和優(yōu)惠政策是否應(yīng)該成為賺錢來源？

    政府補貼能夠帶來什么？能帶來大量的資本。大家都分析新能源補貼的差別，其中有一個由此前的補貼消費者變成了補貼汽車制造商，事實上一直都是補貼汽車制造商，消費者只有在價格合適的情況，才會購買新能源汽車，才會購買節(jié)能車輛，所謂的補貼只是為了激化市場或者引導(dǎo)市場所做的補助而已。但是如果媒體報道屬實，停止補貼在幾個月內(nèi)新能源客車出現(xiàn)零訂單情況，這種情況屬實不正常了。

    政府的優(yōu)惠政策能夠帶來什么？有興趣的朋友可以去翻一下，前幾年新華社關(guān)于某些自主汽車以“發(fā)展自主汽車”的名義拿到相應(yīng)的優(yōu)惠政策和資金去發(fā)展房地產(chǎn)、造船業(yè)等高利副業(yè)的情況，事實上，這些“副業(yè)”才是一些企業(yè)盈利的“主業(yè)”，我們還幻想著、期待他們?nèi)绾胃愫谜麄€汽車行業(yè)，有點滑稽了。

    為什么補貼停了就沒有產(chǎn)品出售了？既然補貼和優(yōu)惠政策是企業(yè)發(fā)展的決定因素，企業(yè)最大的動力已經(jīng)不再是如何滿足消費者的需求，而是進(jìn)一步來講去滿足政府的喜好，然后拿到相應(yīng)的補貼和優(yōu)惠政策，這讓產(chǎn)品的發(fā)展和趨勢如何保持在正確的道路上？

    所以，在這些補貼上，筆者建議的路線，沒有大鍋飯的補貼，只有政府理所當(dāng)然擔(dān)負(fù)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的責(zé)任以及對于先進(jìn)新能源技術(shù)、先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)的獎勵，這些才是合理的邏輯，這樣才能促生真正成功的新能源汽車企業(yè)和搭載節(jié)能減排技術(shù)的車輛。

    第三、汽車制造商賺取消費者的錢？

    市場規(guī)律下，消費者面對諸多競爭車型，不會去浪費自己的錢去購買自己不喜歡的產(chǎn)品。而汽車終究是一項產(chǎn)品，一項汽車產(chǎn)品，只有把消費者作為唯一的衣食父母，才能夠真心地對消費者負(fù)責(zé)，才有可能在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品制造等方面給予充分的重視。

    為了企業(yè)的生存，只有充分考慮了消費者這個衣食父母的需求，才能夠創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，所以我們期望投入大量資本去彎道超車的時候，卻發(fā)現(xiàn)了起步更晚的、白手起家的特斯拉模式超越了我們，卻看到了投入巨資卻成果甚少的時候，也應(yīng)該認(rèn)真反思了。

    把全部心思放在消費者身上，至少這種方式代表了汽車行業(yè)“產(chǎn)品為王”的“業(yè)界良心”，也只有這樣的企業(yè)才真正值得尊敬。