鋰電世界  燃料電池車在行駛中不會(huì)排放尾氣，有望成為繼混動(dòng)車、電動(dòng)車后又一大環(huán)保車型，但燃料補(bǔ)給網(wǎng)的配備滯后成為課題。日本政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中提出了放寬相關(guān)管制的計(jì)劃，力爭(zhēng)在2015年投放市場(chǎng)。

    日本為了普及作為新一代環(huán)保汽車的燃料電池車，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在探討重審氫氣儲(chǔ)存罐材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等，以便增設(shè)可補(bǔ)給燃料的“氫氣站”。

    燃料電池車在行駛中不會(huì)排放尾氣，有望成為繼混動(dòng)車、電動(dòng)車后又一大環(huán)保車型，但燃料補(bǔ)給網(wǎng)的配備滯后成為課題。日本政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中提出了放寬相關(guān)管制的計(jì)劃，力爭(zhēng)在2015年投放市場(chǎng)。

    日經(jīng)產(chǎn)省資源能源廳透露，日本政府計(jì)劃在2014年年底前在全國協(xié)助建設(shè)約100個(gè)氫氣站，但目前還不到20個(gè)。由于氫氣站建設(shè)費(fèi)用較高，每個(gè)約為6億日元，政府將探討放寬儲(chǔ)存罐鋼材的材質(zhì)管制，讓在海外用于制造儲(chǔ)存罐的廉價(jià)鋼材也能在日本使用。