據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部肯塔基州阿貢(Kentucky-Argonne)國家實(shí)驗(yàn)室電池制造配套研究與發(fā)展中心的主任托尼·漢考克(Tony Hancock)表示，鋰離子電池仍需進(jìn)一步發(fā)展和完善，當(dāng)前汽車電池技術(shù)至少需要十年才能向前邁進(jìn)一大步。

    他表示，一項(xiàng)全新技術(shù)的獨(dú)立發(fā)展需要投入巨大努力，就算電池技術(shù)明天就能取得突破，仍需等待數(shù)年才能進(jìn)入市場，因?yàn)樵S多新技術(shù)從概念發(fā)明到實(shí)際生產(chǎn)需要一個漫長的過程?，F(xiàn)在的電動汽車所使用的電池都是十年前開發(fā)的技術(shù)。

    漢考克說，“我們正在試圖得到科研人員和行業(yè)人士的支持，以減少研發(fā)時間，但是鋰電池的解決方案至少需要十年，甚至可能二十年?！笨纤莅⒇晣覍?shí)驗(yàn)室的合作伙伴包括肯塔基大學(xué)和路易斯維爾大學(xué)、電池制造商日立以及福特和豐田汽車公司的研究人員。

    目前，研發(fā)重點(diǎn)集中于降低鋰離子電池制造成本，漢考克稱，實(shí)驗(yàn)室也在嘗試其它新的解決方案，例如鋰-鈉離子等技術(shù)。鈉資源豐富且成本低于鋰離子，一些科學(xué)家認(rèn)為它具有高能量密度，可視為新的替代物，但是這項(xiàng)研究還處于初始階段。

    關(guān)于電池成本問題，他表示，鋰離子電池的不穩(wěn)定性主要是在制造過程中所產(chǎn)生的，因?yàn)楸仨氃谇鍧嵍稍锏臈l件下處理復(fù)雜的化學(xué)結(jié)構(gòu)，隨著自動化設(shè)備的完善，成本會隨之降低。