鋰電世界  相對(duì)低價(jià)位的燃料電池電動(dòng)車汽車，具有續(xù)航能力遠(yuǎn)和充電速度較快的優(yōu)勢(shì)。近年來燃料電池的成本已經(jīng)降低，其壽命也已增加，但依然有提升的空間。在氫燃料電池中，鉑及鉑合金是加快化學(xué)反應(yīng)速度的最為有效的催化劑。鉑是唯一能承受電池中酸性環(huán)境的金屬，但其昂貴的價(jià)格限制了燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用。自2005年以來，科研人員已經(jīng)成功地開發(fā)出一種新型催化劑，使燃料電池所需的鉑僅為目前用量的五分之一。但依然需要進(jìn)一步減少鉑的用量，或開發(fā)出能夠替代鉑、成本更低的其他催化劑。此外，還可以通過采用具有更高溫度和更好傳導(dǎo)性能的質(zhì)子交換膜、改進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造（如濕度調(diào)節(jié)器、壓縮機(jī)以及熱流設(shè)計(jì)與成本等）來降低燃料電池的成本，提高其效率。
 
    燃料電池汽車的車用儲(chǔ)氫器必須具有較高的單位質(zhì)量儲(chǔ)氫密度。美能源部認(rèn)為，車用高壓儲(chǔ)氫的單位質(zhì)量密度至少應(yīng)為6%，即每立方米儲(chǔ)存60公斤氫氣。為了滿足汽車480公里續(xù)航能力的要求，一次需儲(chǔ)氫大約4到7公斤。目前小型汽車的車用儲(chǔ)氫方式大多采用高壓儲(chǔ)氫，工作壓力為70兆帕（Mpa）的碳纖維儲(chǔ)氫瓶是目前家用汽車的最佳選擇，其售價(jià)大約為3000美元。研究人員正在致力于開發(fā)新的材料和制造工藝，以進(jìn)一步降低儲(chǔ)氫氣瓶成本。目前正在進(jìn)行的另一研究方向是，通過采用高表面積材料研究低壓吸附儲(chǔ)存氫氣。
 
    另一個(gè)挑戰(zhàn)是加氫站的建立和氫氣來源。近年來頁巖氣的大量使用將對(duì)運(yùn)輸部門產(chǎn)生重要的影響，低價(jià)格的頁巖氣可能會(huì)有助于加快氫氣充氣站的建設(shè)步伐。此外，通過改革商業(yè)運(yùn)作模式（如建立混合發(fā)電廠）也可以獲取具有經(jīng)濟(jì)性的氫氣。但從長遠(yuǎn)來說，必須開發(fā)出一種具有成本優(yōu)勢(shì)、二氧化碳凈排放量低的氫氣制取方法。