鋰電世界  根據(jù)外國報道 日產(chǎn)車旗下的純電動轎車聆風自從2010年開始正式上市以來，在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下一度很受市場看好。然而在由于電池成本問題居高導致的鋰電池電動車價格方面一直居高不下，同時電動車向來有限的續(xù)航能力也同樣是日產(chǎn)聆風的軟肋所在，因此后續(xù)市場持續(xù)開始出現(xiàn)低迷的狀態(tài)。但是日產(chǎn)顯然并未放棄這一車系，一直以來日產(chǎn)都在聆風的電池成本和續(xù)航能力上繼續(xù)研究，以求有新的突破。
　    如今，日產(chǎn)針對上一代聆風的電池模組塊進行了改良升級，同時日產(chǎn)決定推出售價較為低廉的入門級的車型。近日，根據(jù)來自海外媒體的報道，電池升級續(xù)航提升后的新一代日產(chǎn)聆風已經(jīng)在日本開始上路了。
　   動力性方面，純電動模式驅(qū)動的日產(chǎn)聆風有別于上一代聆風的是搭載一款新式的代號為EM57的電動馬達，最大輸出功率109馬力，峰值扭矩254牛米。動力系統(tǒng)的體積相比上一代聆風縮減了30%，重量減輕了10%。同時行李箱空間在原來300升的基礎(chǔ)上增加為370升，重量也減少80公斤。在全新開發(fā)的鋰離子電池組的動力的支持下，續(xù)航能力也有原來的200公里提升至228公里。
　    新一代的鋰電池組在設(shè)計上減少了將近40%的稀有金屬元素，使得成本比原來大大降低，同時鋰離子電池模組預熱系統(tǒng)與電腦控制系統(tǒng)也經(jīng)過悉心改善。在一系列減輕重量和性能改善的措施下，在續(xù)航里程上才有提升。
　    新一代聆風除了在動力系統(tǒng)上的改善外，還推出一款入門級的S型車型，同時在配置上也增加了很多高配車型才有了功能。包括電子剎車、衛(wèi)星導航、電動座椅加熱、方向盤加熱等功能，同時還配備新式鋁合金輪圈。新一代日產(chǎn)聆風入門級的S級車型在日本的售價相比上一代低至335萬日元(折合人民幣26.8萬元)，中級X車型和頂級G級的售價分別為376萬日(折合人民幣28.5萬)元和413萬元(折合人民幣31.3萬元)。希望日產(chǎn)的這次舉動能夠為聆風業(yè)已疲憊的市場帶來些許活力，同時為其在未來與通用沃特等在市場上同臺競爭時注入籌碼。