中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)
0.3 元 / Wh是什么一個概念？要知道，去年同期方形磷酸鐵鋰電芯均價約為 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形鐵鋰電芯的價格還在 0.6 元 / Wh 左右。而對于目前主流的純電車而言，一般搭載60-100度的電池。這樣算下來，降價后的動力電池，成本能比去年同期要便宜3-6萬元，降幅相當(dāng)可觀。
眾所周知，動力電池占據(jù)純電車成本30%—40%，全依賴電池供應(yīng)商，汽車廠商會處于相對被動的位置。因此，有自研能力的車企紛紛推出自研電池；而沒有自建電池產(chǎn)線的車企也開始通過減產(chǎn)、商務(wù)策略等方式，壓低電池價格。
另外，動力電池行業(yè)在2023年面臨的主要挑戰(zhàn)包括產(chǎn)能過剩和原材料價格波動。數(shù)據(jù)顯示，去?年前8月，動力電池產(chǎn)量達419.7GWh，裝車量為219.2GWh。這意味著，200GWh的電池進入庫存，動力電池的產(chǎn)量遠高于需求，行業(yè)處于深度去庫存的狀態(tài)。
另外，碳酸鋰、正負極、電解液隔膜等原材料價格大幅回落。譬如電池級碳酸鋰，從前年的50萬元/噸跌至去年的15萬元/噸以下。
圖表來源：《財經(jīng)十一人》
因此，動力電池價格下降是大勢所迫。伴隨價格崩塌到來的，永遠是市場格局的調(diào)整，甚至是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)變化。首當(dāng)其沖，也是消費者感知最為深刻的，就是電動汽車價格的同步下滑。這也意味著，今年的新能源市場，價格也會更加的“卷”。
不得不說，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)相當(dāng)“卷”了，這場突圍的游戲也變得越來越激烈，這是生死存亡之戰(zhàn)。歸根結(jié)底，汽車市場價格戰(zhàn)的本質(zhì)是國內(nèi)汽車市場供需不平衡，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩，新興產(chǎn)能提升過快，但大環(huán)境下有效需求不足。價格戰(zhàn)，既是供需進一步平衡的過程，又是市場優(yōu)勝劣汰，去除過剩產(chǎn)能的必要條件。
因此，不少品牌會將市場份額看得比短期利潤更加重要，因此也會采取“以價換量”的策略，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰。優(yōu)勝劣汰，是市場永恒不變的法則，只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，國內(nèi)汽車市場才會完成“洗牌”，形成新的格局。屆時，國內(nèi)汽車市場又會是怎樣的光景呢？咱們拭目以待！對此，你又怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。
