近日，工信部原材料工業(yè)司發(fā)布2023年前三季度有色金屬行業(yè)運(yùn)行情況。
一、生產(chǎn)保持平穩(wěn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，前三季度，有色金屬行業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.2%，較工業(yè)平均水平高2.2個(gè)百分點(diǎn)。十種有色金屬產(chǎn)量5502萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.8%。其中，精煉銅產(chǎn)量955萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.4%；原鋁產(chǎn)量3081萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 3.3%。
二、價(jià)格走勢(shì)分化。據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，前三季度，主要有色金屬品種有漲有跌，其中銅、鉛現(xiàn)貨均價(jià)分別為68,311元/噸、15,547元/噸，同比分別上漲0.2%、2.3%；鋁、鋅、工業(yè)硅、電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)分別為18,618元/噸、21,749元/噸、15,675元/噸、30.1萬(wàn)元/噸，同比分別下跌8.8%、14.2%、21.8%、36.4%。
三、礦產(chǎn)進(jìn)口同比增長(zhǎng)，鋁材出口同比下降。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，進(jìn)口方面，前三季度銅精礦、鋁土礦進(jìn)口實(shí)物量分別為2034萬(wàn)噸、10664萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.8%、12.8%；出口方面，前三季度鋁材出口量為395.3萬(wàn)噸，同比下降18.3%。
另?yè)?jù)中國(guó)有色金屬報(bào)日前報(bào)道，10月30日，在中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)前三季度有色金屬工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)上，協(xié)會(huì)黨委常委、副會(huì)長(zhǎng)兼新聞發(fā)言人陳學(xué)森表示，有色金屬行業(yè)作為我國(guó)“走出去”開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)資源的先行行業(yè)之一，自20世紀(jì)80年代起就開(kāi)始積極參與國(guó)際產(chǎn)能合作，近十年來(lái)取得成就更加顯著。截至目前，中資企業(yè)已在境外投資銅、鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)項(xiàng)目130余項(xiàng)，累計(jì)投資近千億美元。
今年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)外鋰資源開(kāi)發(fā)及鋰鹽新項(xiàng)目產(chǎn)能投產(chǎn)、下游新能源汽車補(bǔ)貼退坡需求增速減緩、燃油車打折促銷、國(guó)際油價(jià)下跌等多重因素交織疊加影響，碳酸鋰價(jià)格自2022年11月份的最高點(diǎn)60萬(wàn)元/噸，一路下跌至今年4月份的17萬(wàn)元/噸，而后6月份反彈至30萬(wàn)元/噸，至今又下降至17萬(wàn)元/噸。今年前三季度，我國(guó)鋰鹽產(chǎn)量約為56萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，凈進(jìn)口碳酸鋰10.2萬(wàn)噸，凈出口氫氧化鋰9.0萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)表觀需求為58.2萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，在新能源汽車市場(chǎng)增速明顯放緩的背景下，下游對(duì)鋰鹽的備貨不及預(yù)期，鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)有一定量的庫(kù)存。
同時(shí)，陳學(xué)森認(rèn)為，鋰鹽價(jià)格相對(duì)去年過(guò)高的價(jià)格下跌是正常的，隨著國(guó)內(nèi)外上游原料新產(chǎn)能的釋放及下游需求增速放緩，價(jià)格下降是大勢(shì)所趨，對(duì)于自有資源的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)，目前的利潤(rùn)依然是非?？捎^的，但同比去年超高價(jià)位，價(jià)格下跌，企業(yè)利潤(rùn)下降也是正常的。但對(duì)于外購(gòu)資源或者去年高位獲取資源的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有的可能處于虧損邊際。
陳學(xué)森還提到，中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生深刻變化，但目前鋰產(chǎn)業(yè)依然存在幾大堵點(diǎn)、痛點(diǎn)亟需破解。第一，我國(guó)鋰資源稟賦較差，資源分布環(huán)境較為惡劣，開(kāi)發(fā)制約因素較多；第二，國(guó)內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)狂潮之下，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯；第三，國(guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響加劇，鋰資源作為新能源車的核心關(guān)鍵材料之一，資源爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入“白熱化”階段；第四，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車和電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域需求的全面暴發(fā)，市場(chǎng)階段性供需錯(cuò)配推動(dòng)鋰鹽價(jià)格大幅波動(dòng)。陳學(xué)森同時(shí)強(qiáng)調(diào)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋰電賽道仍然是大有可為的黃金賽道。
此外，SMM新能源事業(yè)部鋰分析師徐穎近日分析稱，2023-2027年全球鋰鹽需求將實(shí)現(xiàn)20%的年復(fù)合增長(zhǎng)率；受益于全球磷酸鐵鋰體系應(yīng)用率提升，疊加中鎳三元占比反撲，拉動(dòng)碳酸鋰需求占比遠(yuǎn)期將穩(wěn)步上行。2023-2024年進(jìn)入鋰資源集中釋放期，資源平衡實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，資源過(guò)剩在遠(yuǎn)期仍將延續(xù)。資源過(guò)剩主旋律下，高位成本的資源項(xiàng)目將面臨出清風(fēng)險(xiǎn)。
