曾有行業(yè)人士表示，磷酸鐵鋰電池的未來(lái)形態(tài)是刀片電池，三元電池的未來(lái)形態(tài)是圓柱電池。
雖然這一說法有些武斷，但比亞迪今年以來(lái)在磷酸鐵鋰電池裝車量對(duì)寧德時(shí)代的趕超，以及特斯拉德國(guó)工廠產(chǎn)品搭載比亞迪刀片電池一事，卻是從另外的角度印證出一些東西——磷酸鐵鋰電池，確實(shí)“刀片”形態(tài)更受市場(chǎng)歡迎。
而三元電池與圓柱電池的羈絆，似乎也是從特斯拉開始。
從始至終，特斯拉三元電池就是選用的圓柱電池，松下的1865電池也好，LG系能源的2170電池也罷，再到現(xiàn)在的4680電池，特斯拉在三元電池的選擇上，從來(lái)都沒有改變過。
在這一點(diǎn)上，值得思考的是，特斯拉不一定對(duì)，但確實(shí)具備某種參考意義。
而站在寧德時(shí)代的角度，其當(dāng)然不會(huì)主動(dòng)推動(dòng)大圓柱電池的發(fā)展。這里的原因有三：
其一，就寧德時(shí)代現(xiàn)有的方形電池制造工藝、產(chǎn)品布局，以及技術(shù)方面的領(lǐng)先等，已然實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)上的“遙遙領(lǐng)先”，研究大圓柱電池，就是增加成本，甚至破壞自己原有的布局。
其二，在寧德時(shí)代看來(lái)，麒麟電池系統(tǒng)已經(jīng)超過了4680電池系統(tǒng)。正如此前寧德時(shí)代所公開表示的，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。
其三，目前大圓柱電池的市場(chǎng)依舊不夠明朗，需求不確定。尤其是車企的態(tài)度曖昧，大圓柱電池上車同樣需要時(shí)間充分驗(yàn)證。寧德時(shí)代，不一定能在圓柱電池市場(chǎng)中，獲得更多利益。
“應(yīng)個(gè)別客戶特殊應(yīng)用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進(jìn)行測(cè)試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國(guó)內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近我們的麒麟電池?！?
就在今年，寧德時(shí)代一改此前觀望的態(tài)度，發(fā)力了一下大圓柱電池。但相對(duì)于麒麟電池的投入，甚至是相比于M3P、凝聚態(tài)電池等產(chǎn)品來(lái)說，寧德時(shí)代關(guān)于圓柱電池所披露的信息，屬實(shí)少得可憐。
正如前面所提到的，如果不是市場(chǎng)大環(huán)境“逼”了寧德時(shí)代一把，其恐怕還會(huì)繼續(xù)在方形電池上，“一條路走到黑”。
