燃油車主就沒有焦慮了嗎？答案當然是否定的。從年初開始，油價經(jīng)過了多次上漲，出行成本大幅上漲，每次加油都必然“肉疼”一次，成本焦慮困擾著燃油車主。從環(huán)保出發(fā)，燃油車帶來的污染也亟待解決。
無論從哪個角度來看，混動都是解決這些焦慮的最佳方式，尤其是集長續(xù)航與低能耗的插電式混動車型，說它是當下最佳的過渡方案也不為過。與純電井噴態(tài)勢相似，今年插電混動車型也異常活躍，開啟了混動之間的“戰(zhàn)爭”。
在混動領域，日系品牌更佳偏向于HEV車型，在這方面深耕已久，而自主品牌則更加青睞PHEV車型，比如比亞迪的DM－i、長城的檸檬DHT、吉利的雷神、奇瑞的鯤鵬DHT，自主品牌紛紛推出了PHEV技術與車型。而在新年即將到來之際，備受期待的長安汽車也終于推出了iDD混合動力系統(tǒng)，以及首款車型：UNI－KiDD。
技術解構：iDD混動有何優(yōu)勢？
現(xiàn)在的混動技術越來越多，想要從眾多技術中脫穎而出，長安汽車的iDD系統(tǒng)有什么突出的優(yōu)勢？
雖然UNI－K iDD要比燃油版車型晚了一年多，但是在長安汽車推出UNI序列的時候，就已經(jīng)充分考慮到未來UNI序列產品的可擴展性，兩個版本的車型是同期開發(fā)的，并不是在燃油平臺的基礎上進行油改電的產品。
長安汽車的這套混動系統(tǒng)全稱藍鯨iDD混動系統(tǒng)，由藍鯨NE1．5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。UNI－K iDD采用的是P2混動結構，電機介于發(fā)動機和變速箱之間，最大的特點便是平順節(jié)能。
一點一點來看，首先是混動專用的1．5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機的首要任務是強化經(jīng)濟性，因此它采用了米勒循環(huán)、AGILE敏捷燃燒系統(tǒng)、智能潤滑系統(tǒng)等技術，同時前端輪系取消了之前的機械附件，改為電子附件，發(fā)動機整體損失降低，熱效率達到了45％，節(jié)油性能有很大的提升。
同時，iDD智慧控制系統(tǒng)的加入使得UNI－K iDD能夠識別更多用車場景，并在不同的場景下進行實時計算，采取不同的驅動模式與動能回收方式，讓各個系統(tǒng)工作在效率最優(yōu)區(qū)域。在更省油的發(fā)動機以及更智能的控制系統(tǒng)的雙重作用下，UNI－K iDD的NEDC匱電油耗達到5L／100KM，燃油經(jīng)濟性非常優(yōu)秀。
對于用車場景集中于城市通勤的用戶來說，30．74kWh的動力電池能夠提供130KM的NEDC純電里程130KM，在城區(qū)完全可以當作純電車來使用，達成零油耗的成就。如果有長途駕駛需求，UNI－K iDD1100KM的NEDC綜合續(xù)航遠遠超越了傳統(tǒng)燃油車。電池保溫技術也保證了UNI－K iDD能夠在－35℃的極低環(huán)境溫度到55℃的極高環(huán)境溫度實現(xiàn)安全穩(wěn)定的駕乘，北方的用戶冬天用車也可以放心。
動力性能方面，這臺發(fā)動機相較于普通的藍鯨1．5T發(fā)動機有所降低，最大功率125kW，峰值扭矩為260N·m。不過在最大功率85kW，峰值扭矩330N·m的電動機的加持之下，UNI－K iDD這臺重量超過兩噸的大車還是能實現(xiàn)8．1S的百公里加速，依舊領先同級。
而長安自主研發(fā)的藍鯨三離合電驅變速器則能夠帶來多檔位的駕控樂趣，以及優(yōu)越的平順性。與沒有檔位的混動車型相比，UNI－K iDD可在深踩油門時通過降檔帶來更好的中段加速能力，推背感肯定會更強，更好滿足對駕駛激情的追求。
總的來說，從技術性上確實能夠看出，這套混動系統(tǒng)絕對不是長安汽車匆匆忙忙趕工出來的產物，各方面表現(xiàn)都很成熟，全能均衡、解決焦慮將成為藍鯨iDD混動系統(tǒng)的最大賣點。
插電的藍鯨，開起來怎么樣？
半年之前，我曾開過1．5T版本的UNI－K，頗為強勁的動力以及表現(xiàn)不錯的操控性給我留下了非常深刻的印象，因此這次試駕UNI－K iDD，我不免要比較一番。實際駕駛下來，除了熟悉的坐姿、視野以及D形方向盤握感，在其他方面UNI－K iDD都給我煥然一新的感覺。
在EV模式下進行駕駛，最直觀的感受便是安靜。因為發(fā)動機不工作，全靠電機進行驅動，加上雙層夾膠玻璃等一列主被動NVH材料與技術的加持，除了極輕微的風噪之外，幾乎不會有其他噪音傳入座艙內，整個座艙擁有非常優(yōu)秀的靜謐性。同時，EV模式的順滑程度是無與倫比的，起步反應速度很快，踩下油門之后的加速過程非常平順，在擁堵的城區(qū)無疑會給車主帶來更舒適的用車體驗。
當電池電量下降到25％的時候，UNI－K iDD會自動切換到HEV模式，駕駛者也可以自己選通過模式旋鈕來進行切換。僅從體感上來說，EV模式與HEV模式帶來的駕乘感受區(qū)別不是非常明顯，順滑、舒適依舊是最直觀的特點，很難直接感受到發(fā)動機正在工作。當然，長時間全油門駕駛還是會有輕微的發(fā)動機噪聲，這點不可避免。
如果是在電量充足的情況下開啟HEV模式，發(fā)動機和電機能夠并聯(lián)工作，實現(xiàn)動力的最大化。雖然是一臺超過兩噸重的大車，但在實際駕駛中，不管是直線加速還是超車并線，充沛的動力都能帶來十足的安全感。
除了傳統(tǒng)的EV和HEV模式之外，UNI－K iDD還提供了iX愛創(chuàng)駕駛模式，通俗理解就是個性化模式。長安汽車預設了動力澎湃、佛系長續(xù)航、露營模式三種子模式，分別對應激烈駕駛、長途駕駛以及旅游放電三種需求，更關鍵的是，長安汽車還鼓勵車主進行自定義，最貼合自己駕駛習慣的駕駛模式才是最好的。
當然，燃油版UNI－K舒適家用的取向、非常不錯的底盤濾震等一眾優(yōu)勢也得到了很好的繼承。因為是針對混動專門開發(fā)的平臺，電池包的加入并沒有擠壓車內空間，后排地臺依舊純平，大空間以及軟座椅帶來很不錯的乘坐舒適性，整備質量的提高讓這臺車開起來顯得要比燃油版更加穩(wěn)定。
侃車說
在未來的5－10年，混動市場應該會是各大車企在純電之外的競爭第二主戰(zhàn)場，因此長安汽車選擇在2021年末推出藍鯨iDD混動系統(tǒng)是非常明智的，長安、比亞迪、長城、吉利、奇瑞都已入局，明年混動市場競爭的激烈程度可見一斑。在UNI－K iDD之后，長安汽車還將加速整個UNI序列的混動化，值得期待。
據(jù)長安汽車工作人員反映，UNI－K iDD將在價格方面有驚喜，恰好最近魏牌開啟了“油電同價”，長安汽車是否也會采取同樣的策略，做到“油電同價”？上市之后便會見分曉。
文章來源：大眾侃車
