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在2023電動汽車百人會論壇上，遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍給出了自己的答案。
破除電動汽車兩大新屬性帶來的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
消費電子屬性
隨著汽車革命向縱深發(fā)展，新能源汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富，已經(jīng)具備“電子消費品”屬性。
因此，趙衛(wèi)軍認為，曾經(jīng)在智能手機上得到過驗證的發(fā)展規(guī)律，于電動汽車上也有跡可循。
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例如，從研發(fā)速度的角度看，中國的造車“新勢力”之所以能在本土市場上對國際品牌產(chǎn)生挑戰(zhàn)，重要因素之一是它們擁有著快速的新品研發(fā)和車型迭代能力：中國車企的整車研發(fā)周期逼近兩年，而國際車企尚為四年一個周期。
另外一個趨勢是，車企的商業(yè)模式從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務”，而軟件服務帶來的長尾收益占比會逐步增長。
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以特斯拉為例，北美已經(jīng)有28.5萬人購買了其FSD全自動駕駛軟件包。該軟件包單價1.5萬美元，未來有望給特斯拉貢獻10%-30%的收入。
有行業(yè)人士預判，未來的汽車超過 80%的變革來自電子電氣架構和軟件。由于軟件的開發(fā)是全生命周期的，由軟件服務升級帶來的長尾收益將在車企收入占比中達到新高度。
同時，由軟件定義汽車的一個重要特征就是使它具備了“自我進化”的能力，讓汽車轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。
不過，趙衛(wèi)軍提醒道，“軟件定義汽車”的核心并不是軟件本身，而是其為終端消費者創(chuàng)造的服務與價值。
例如，智能駕駛軟件帶來的時間成本解放、智能座艙的定制化使用體驗、電動汽車外觀的美學設計等等，都能夠帶來切實的精神價值，創(chuàng)造極強的用戶黏性。能源屬性
趙衛(wèi)軍提出，電動汽車的動力系統(tǒng)本質(zhì)上就是一套儲能系統(tǒng)。只有重視電動汽車的“能源屬性”，才能充分挖掘動力電池的全生命周期價值。
例如，以當前的新能源汽車保有量估算，現(xiàn)有的電力系統(tǒng)完全無法支撐大規(guī)?？斐鋷淼碾娏π枨蠛碗娏Σ▌?，因而車網(wǎng)互動（V2G）的應用是有效的破局之道。
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當電動車處于停放狀態(tài)，其電池將成為待開發(fā)的配電網(wǎng)“充電寶”，把海量的“充電寶”通過物聯(lián)網(wǎng)技術連接到智能聚合平臺，形成一個虛擬大負荷。
這個虛擬大負荷可以通過能源互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術進行優(yōu)化調(diào)控，在用電低谷時給電動車充電，在用電高峰時電動車給電網(wǎng)放電，并且進一步與風光發(fā)電特性匹配，減小電網(wǎng)增容壓力。用戶還可參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，享有現(xiàn)實的經(jīng)濟收益。
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此外，趙衛(wèi)軍認為，退役動力電池的價值被嚴重低估與浪費，通過廢舊動力電池的梯次利用，可為動力電池全生命周期增加0.15-0.2元/Wh的價值，有效攤薄電池使用成本，提升經(jīng)濟性與綜合利用水平。
概括而言，今天的電動汽車不再僅僅關于“車”本身，而是人、車、物的智慧互聯(lián)終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數(shù)據(jù)的重要觸點，也是新型電力系統(tǒng)的創(chuàng)新載體。
可以看到，消費電子屬性的發(fā)揮大大提升了電動汽車的長尾收益，能源屬性的挖掘則從電池的全生命周期最大幅度降低了成本。兩大屬性結合，方可有力破局當前電動車企成本高昂、盈利艱難的現(xiàn)狀，助力電動汽車突破滲透率臨界點。
作為動力電池企業(yè)，也一定要與在上述領域有思考、有追求、有布局的優(yōu)質(zhì)車企合作，才能夠避免電動汽車產(chǎn)業(yè)“諾基亞時刻”帶來的洗牌風險。
動力電池企業(yè)如何從同質(zhì)化競爭中“出圍”？
品牌向上
當下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了全方位的產(chǎn)業(yè)輸出，并且此輪輸出具有極為鮮明的高端化特征，即“品牌向上”，如蔚來的中高端車型進軍挪威市場等。
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動力電池勢必隨著中國車企共同向高端化發(fā)展。此外，還有一個現(xiàn)實因素是，高端產(chǎn)品更不容易受到排他性政策約束。
以IRA法案為例，其所提供的7500美元補貼存在售價及消費者收入限制。同時滿足“卡車/貨車/SUV8萬美元以下，轎車5.5萬美元以下”、“個人年收入15萬美元”的要求，才可獲得補貼資格?？梢钥吹剑懈叨塑囆筒⒉辉贗RA法案覆蓋范圍內(nèi)。
2022年，遠景動力相繼拿下奔馳、寶馬兩大豪華車企的美國定點，其產(chǎn)品力得到了北美高端市場的充分驗證。
基于遠景動力提供的46系大圓柱電池，寶馬新一代車型性能將得到大幅提升，能量密度提高20%，具備更高的充電速率，續(xù)航里程延長30%。
趙衛(wèi)軍提到，除了高比能、高倍率、安全性等性能要求外，克服低溫瓶頸、適應全氣候場景正成為衡量高端動力電池的重要指標。
經(jīng)過兩年多的開發(fā)，遠景動力與某頭部主機廠合作的耐低溫電池包已裝車測試，配套轎車在零下20度的氣溫條件下續(xù)航里程提升100公里，可助力車企有效覆蓋高緯寒冷地區(qū)的消費市場。
零碳轉(zhuǎn)型
本次電動汽車百人會論壇上，寶馬、沃爾沃、大眾等國際車企高層均表達了將零碳轉(zhuǎn)型進行到底的決心。如寶馬重申了到2030年每輛車減少40%二氧化碳排放量的初步目標。
近期，歐盟委員會也提議修訂歐盟乘用車和貨車二氧化碳排放標準的法規(guī)，力爭在2035年實現(xiàn)碳排放量下降100%，這意味著2035年起歐盟所有新注冊的乘用車和貨車必須實現(xiàn)零排放。可以看到，零碳化已經(jīng)成為各國新能源車企及動力電池參與國際市場競逐的重要標簽。
目前，遠景動力在鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)了100%綠色能源供給，還將零碳產(chǎn)業(yè)園模式復制到海外各個基地。
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當前遠景動力在全球共擁有13個零碳電池基地，至2026年將建成400GWh零碳電池產(chǎn)能。
此外，遠景動力的獨特優(yōu)勢在于，其不僅可以為客戶提供零碳電池產(chǎn)品，還將依托遠景科技集團的賦能，充分利用可再生能源、儲能、智能物聯(lián)、數(shù)字化、碳管理等創(chuàng)新技術，助力主機廠實現(xiàn)全價值鏈碳中和。
總結而言，在新的階段，電動汽車的“消費電子屬性”與“能源屬性”愈發(fā)突出，是否充分理解并做出體現(xiàn)這兩大屬性的產(chǎn)品，決定了車企能否從同質(zhì)化的競爭中脫穎而出，解鎖電動汽車的全生命周期價值。
動力電池電池企業(yè)如果想要在“不確定”的產(chǎn)業(yè)變革中把握住“確定性”，則需要及時識別下游汽車市場的變化，從高質(zhì)量產(chǎn)品、全球化產(chǎn)能和能源系統(tǒng)等維度與優(yōu)秀車企共同布局，抓住中國車企品牌向上的歷史契機，真正推動中國新能源汽車成為引領性的產(chǎn)業(yè)輸出案例。
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