2． 宏光mini ev現(xiàn)象大爆發(fā)。在2020年5月份的時(shí)候，五菱宏光mini ev產(chǎn)品公告剛剛披露的時(shí)候，筆者就非常明確的指出這將是2020年銷(xiāo)量最火的車(chē)型。不出意外的是，mini ev現(xiàn)象引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)在2021年迅速實(shí)現(xiàn)99％以上滲透率增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)以上規(guī)模。
3． 平價(jià)混動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨。以比亞迪dmi技術(shù)（高熱效率阿特金森／米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)串并聯(lián)DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器）為代表的平價(jià)混動(dòng)技術(shù)配合對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼、路權(quán)政策迅速引爆了整個(gè)插電式混動(dòng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)300％以上的行業(yè)增速。
那2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)像2021年一樣快速躍進(jìn)，實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛甚至600萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)，突破25％以上的滲透率，為動(dòng)力電池需求提供足夠高的增速嗎？筆者認(rèn)為基本不可能實(shí)現(xiàn)，甚至更悲觀的預(yù)期動(dòng)力電池行業(yè)有可能出現(xiàn)增速暴跌的情況。
為什么呢？
1． 汽車(chē)行業(yè)的供需失衡在2022年將大幅度緩解。在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)半年以上的缺芯影響，2021年11月份之后，全球芯片供應(yīng)得到了大幅度的緩解。尤其是MCU芯片供貨價(jià)格在經(jīng)歷了暴漲之后已經(jīng)開(kāi)始回落，根據(jù)部分電子行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)判，缺芯的問(wèn)題將在2022年Q2之后解決，汽車(chē)因?yàn)槿毙緶p產(chǎn)的問(wèn)題將在2022年大幅緩解，而新能源汽車(chē)補(bǔ)位供應(yīng)缺口的現(xiàn)象將持續(xù)降低。
2． 微型電動(dòng)新能源車(chē)型高增速不再。從無(wú)到有，迅速成為占比1／3新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的微型電動(dòng)汽車(chē)在已經(jīng)經(jīng)歷了近20年發(fā)展的成熟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中只能算作是電動(dòng)自行車(chē)的升級(jí)或者低速“老頭樂(lè)”的替代。相較于最低售價(jià)的燃油汽車(chē)在基本性能僅能維持“溫飽”水平的產(chǎn)品很難再有較大的市場(chǎng)空間。而國(guó)標(biāo)低速四輪電動(dòng)車(chē)和A0級(jí)純電乘用車(chē)需求快速升級(jí)的雙重?cái)D壓下，A00級(jí)別微型電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)份額或?qū)⑦M(jìn)一步萎縮。
3． 平價(jià)混動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)?；诟邿嵝拾⑻亟鹕桌昭h(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)串并聯(lián)DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)／插混產(chǎn)品，將有各個(gè)品牌的數(shù)十款新車(chē)型在2022年大規(guī)模投放市場(chǎng)。一方面在相同政策條件下迅速擠壓10－20萬(wàn)元甚至更高價(jià)格的純電新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額，同時(shí)最低4L／100km以下的超低油耗水平也將搶占部分燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。隨著平價(jià)混動(dòng)／插混車(chē)型的快速普及，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池單車(chē)平均載電量將大幅萎縮。
下游需求暴漲帶來(lái)的動(dòng)力電池需求暴增，上游暴利引來(lái)無(wú)數(shù)資本入局，高燒不退的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在利益的驅(qū)使下拼命擴(kuò)產(chǎn)。如果明后年增速依然高漲，行業(yè)或可無(wú)虞，假如增速暴跌或?qū)⒊霈F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)困局。至于未來(lái)會(huì)怎樣，我們拭目以待吧！
