在上海，上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴“組團(tuán)”的智己汽車(chē)，新勢(shì)力車(chē)企威馬、哪吒、高合均落戶(hù)上海為大本營(yíng)，還有強(qiáng)勢(shì)的特斯拉；而年輕的深圳，則是比亞迪、華為、騰訊的天下，坐擁全球第一的比亞迪，深圳該是眾多城市心目中“永遠(yuǎn)的神”；而從前坐擁“花都”的廣州擁有了更為年輕的小鵬汽車(chē)。
某種意義上，因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)，再次成就了這些城市，而嶄新的新能源標(biāo)簽，也讓他們?cè)僖淮螕肀磥?lái)。
雖然合肥排在了各大城市GDP的21名，但絲毫不會(huì)影響其目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中位高權(quán)重的影響力。
在合肥，蔚來(lái)汽車(chē)的厚積薄發(fā)讓合肥的GDP持續(xù)上揚(yáng)，而科大訊飛、國(guó)軒高科的“左右護(hù)法”，一手智能互聯(lián)，一手電池產(chǎn)業(yè)，合肥的這3家企業(yè)近乎“霸占”了當(dāng)下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連至關(guān)重要的“大件”。
三者合一，成為最為穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，也讓合肥迅速爬升為同行眼中“最具慧眼”的新能源汽車(chē)城市，領(lǐng)投威馬汽車(chē)的Ｄ輪融資，再投零跑汽車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在合肥扎根的新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)超50家。
從2019年合肥正式對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行密集的調(diào)研、評(píng)估算起至今短短的3年間，合肥成功躋身GDP萬(wàn)億俱樂(lè)部，這里定有蔚來(lái)的一份力。就連李斌都曾眼泛淚光的表示過(guò)，“合肥扶持蔚來(lái)真的就是一場(chǎng)賭，看不到前路的時(shí)候，那種力量，那種讓我們團(tuán)隊(duì)無(wú)比堅(jiān)定要做好的力量．．．．．”。
我相信這是李斌的肺腑之言，同時(shí)也深信，這樣的可遇不可求，是一家企業(yè)和一座城市最美好的協(xié)作，這一點(diǎn)深圳與比亞迪也是一樣。
如今說(shuō)到深圳，還是那個(gè)“賺錢(qián)的搖籃”，過(guò)去40年里，深圳市的GDP從1．69億元飆升至2．77萬(wàn)億元，從華為到騰訊，從比亞迪到恒馳，無(wú)論來(lái)來(lái)往往間留下多少，但他們的開(kāi)始之路都選擇扎根在此。
在與北上廣的競(jìng)賽里，深圳最有底氣的因?yàn)閾碛斜葋喌稀?
對(duì)于深圳人民而言，比亞迪是融進(jìn)血液里的，穿梭于城市的公交、出租、網(wǎng)約車(chē)幾乎都是比亞迪；去過(guò)坪山的小伙伴，也一定感嘆，那里就是比亞迪的王國(guó)。
在最新的數(shù)據(jù)顯示中，深圳新能源汽車(chē)注冊(cè)登記量為44．28萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的12．6％，保有量和占比均位居全國(guó)第一；在私家電動(dòng)汽車(chē)呈倍數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，深圳也實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)、出租車(chē)全面電動(dòng)化。
也因?yàn)楸葋喌系钠占?，讓深圳成為全?guó)新能源汽車(chē)推廣及認(rèn)知最為深入的城市之一；深圳連續(xù)6年新能源電動(dòng)物流車(chē)保有量位居全球第一；深圳運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)巡游車(chē)數(shù)量位居全球第一。
不光有比亞迪，深圳還有騰訊。
互相成就，互相依偎
在11月3日舉辦的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)智能出行領(lǐng)域環(huán)節(jié)上，騰訊著力強(qiáng)調(diào)了“順應(yīng)智能汽車(chē)、智慧交通、智慧城市的協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)，基于數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建智慧交通出行一張網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”，理由相信，這張富有智慧交通出行的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在深圳布局。
而比亞迪作為一家車(chē)企，漸漸成為了這張網(wǎng)里的一個(gè)點(diǎn)甚至是一個(gè)面，他們互相成就，互相依偎，這樣的城市氛圍，在國(guó)內(nèi)也是鳳毛麟角的存在。
無(wú)疑，合肥和深圳是當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最熱門(mén)的城市代表。有人問(wèn)，為什么它們可以如此出圈，而有些城市卻只是“煙火”，歸其原因還是地方政府對(duì)于新能源汽車(chē)的看法，能否果斷出擊、能否有效利用風(fēng)口以及如何保持持久性。
合肥與深圳，這是兩座走在平行線(xiàn)之上的典型，歷經(jīng)過(guò)輝煌、落魄、質(zhì)疑，但也將在未來(lái)的時(shí)光里被重新書(shū)寫(xiě)。所以，哪才是真正的新能源之城？
我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)。
2020全年，柳州新增新能源汽車(chē)31，918輛，汽車(chē)電動(dòng)化率達(dá)9．5％，電動(dòng)汽車(chē)出行率達(dá)30％；截至2020全年，柳州累計(jì)上牌新能源汽車(chē)8．29萬(wàn)輛；目前顯示，柳州乘用車(chē)電動(dòng)化率位于全國(guó)第一，柳州的充電設(shè)施有2．8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量、密度超過(guò)了加油站。柳州還有12．7萬(wàn)平方米的停車(chē)面積，配備了10分鐘充電圈，該地的新能源產(chǎn)業(yè)每年產(chǎn)值超千億元。
可柳州新能源汽車(chē)過(guò)分單一的屬性，也是其“柳州現(xiàn)象”無(wú)法大規(guī)模成功復(fù)制的原因之一。
作為廣西第一大工業(yè)城市和最大工業(yè)基地，柳州工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量約占廣西總量的1／4。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為柳州第一大支柱產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)值占全市工業(yè)比重的50％，五菱旗下的微型車(chē)更是成為柳州城區(qū)乃至全國(guó)的一道風(fēng)景線(xiàn)，但同時(shí)、這樣的單一性和特殊性，也讓柳州困在自己的圍城里。
“柳州現(xiàn)象”可以保持多久，這不可預(yù)知。
如果用銷(xiāo)量和市占比來(lái)衡量一座城市是否可以承擔(dān)得起“新能源汽車(chē)之城”的稱(chēng)號(hào)，想必柳州定是當(dāng)之無(wú)愧，但新能源汽車(chē)發(fā)展需要一條健全的生產(chǎn)、售后、服務(wù)系統(tǒng)。“柳州現(xiàn)象”背后雖也是對(duì)完整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈把控的敏感度，但微型車(chē)的過(guò)分普及也在一定程度上消耗了一家車(chē)企的品牌實(shí)力。
真正格斗場(chǎng)還沒(méi)到來(lái)之時(shí)，哪怕是蔚來(lái)所處的合肥，還是比亞迪的深圳亦或是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的上海，在全新的汽車(chē)時(shí)代，除了銷(xiāo)量之外，車(chē)企對(duì)于市場(chǎng)行業(yè)以及用戶(hù)的理解，才是“永葆青春”的秘訣。
這個(gè)世上，沒(méi)有絕對(duì)的“新能源之城”，畢竟記憶中的城市最后都會(huì)漸漸變了模樣，但從起點(diǎn)到終點(diǎn)，還有很長(zhǎng)的時(shí)間去書(shū)寫(xiě)無(wú)數(shù)個(gè)故事。
