在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車品牌在技術(shù)實(shí)力上無(wú)法與歐美日韓汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)已被歐美日汽車壟斷，特比是歐美國(guó)家發(fā)展燃油車已有100多年歷史因此掌握了大多數(shù)的專利，而中國(guó)近40年時(shí)間才發(fā)展燃油車。
如此情況下，中國(guó)的汽車出口主要依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，出口市場(chǎng)則主要是中東、非洲這些新興市場(chǎng)，獲得的利潤(rùn)較低，品牌影響力也較弱。
新能源汽車的興起為中國(guó)汽車行業(yè)提供了機(jī)會(huì)，中國(guó)在新能源汽車技術(shù)上具有與歐美日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，中國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)居于全球第一，中國(guó)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)方面與歐美日韓的企業(yè)差距不大，電控系統(tǒng)的芯片對(duì)芯片制造工藝的要求不高也有利于中國(guó)依靠現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展自己的汽車芯片。
由于中國(guó)的新能源汽車所具有的一些優(yōu)勢(shì)，目前中國(guó)的新能源汽車出口量快速增長(zhǎng)，今年8月份中國(guó)出口的新能源汽車占同期汽車出口量的比例已達(dá)到兩成多，并且出口市場(chǎng)主要是歐洲市場(chǎng)，新能源汽車已成為汽車出口的發(fā)動(dòng)機(jī)。
8月份的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口第一大戶是特斯拉中國(guó)，特斯拉中國(guó)出口3．14萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車出口的比例近七成，這主要是因?yàn)樘厮估瓕⑸虾９S生產(chǎn)的model3和model Y出口至歐洲、日本等市場(chǎng)。
新能源汽車出口第二名則是國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌標(biāo)桿－－上汽集團(tuán)，8月份它出口了4074輛新能源汽車，占新能源汽車出口的比例接近一成，成為國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌出口第一名。
第三名是比亞迪，第四名是愛(ài)馳汽車，它們分別出口了781輛、103輛新能源汽車?？紤]到第一名的特斯拉是美國(guó)企業(yè)，如此可以說(shuō)上汽是國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌新能源汽車出口第一名。
除了上述企業(yè)之外，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)同樣非常重視出口市場(chǎng)，上述的愛(ài)馳汽車正是新造車企業(yè)的出口標(biāo)桿。愛(ài)馳汽車成立不久即開始積極在歐洲市場(chǎng)獲取相關(guān)的認(rèn)證和出口資質(zhì)，由此它成為新造車企業(yè)當(dāng)中第一家批量出口汽車的企業(yè)，蔚來(lái)、小鵬等新造車企業(yè)也在積極尋求出口歐洲市場(chǎng)。
中國(guó)的新能源汽車企業(yè)相比起燃油車時(shí)代顯然對(duì)于在國(guó)際市場(chǎng)與歐美企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更有底氣，它們發(fā)展新能源汽車才不到10年時(shí)間、新造車企業(yè)更是只有幾年時(shí)間就已在國(guó)際市場(chǎng)與歐美老牌燃油車企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，
