2018年全國兩會上，連任第十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表的四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒繼續(xù)與新能源汽車“較勁兒”，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)－中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時，王麒直言，“目前整個電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，個人和企業(yè)對電池回收還不夠重視，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點(diǎn)，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。動力蓄電池作為新能源汽車的核心部件之一，用量隨之水漲船高。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)新能源汽車裝載動力電池量達(dá)到37．06GWh，同比增幅達(dá)21．5％。

據(jù)王麒介紹，考慮到動力電池的使用年限一般為5到8年，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士直呼，“從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來‘報(bào)廢潮’”。這與中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測結(jié)果相似，“到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12－17萬噸”。

王麒透露，從目前來看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1／3到1／2。而動力蓄電池目前主要有兩種回收模式：一是梯次利用，將廢舊動力蓄電池（或其中的蓄電池包／蓄電池模塊／單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程，可以一級利用也可以多級利用；二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。

廢舊電池在回收過程中如果處置不當(dāng)，將會造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染，電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，又會造成氟污染和砷污染。有科學(xué)調(diào)查表明，一顆丟棄的鈕扣電池的重金屬全部溶解于水并均勻散布后，可以污染60萬升水，相當(dāng)于一個人一生的用水量。

為此，王麒建議：一、完善廢舊電池管理辦法，建立完善的廢舊電池的信息體系。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照國家要求對生產(chǎn)的動力蓄電池進(jìn)行編號，給動力蓄電池“上戶口”，利用信息體系上傳編號可追溯電池相關(guān)信息；汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)通過信息體系，上傳新能源汽車及其電池編號對應(yīng)信息；電池回收企業(yè)通過信息體系和編號，追蹤電池使用情況，負(fù)責(zé)處理和利用電池。

二、明確廢舊電池管理部門及責(zé)任主體，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障電池的有效利用和環(huán)保處置。廢舊電池移交給其他單位或個人，私自拆卸、拆解動力蓄電池，由此導(dǎo)致環(huán)境污染或安全事故的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

三、開展新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，確保動力蓄電池的有效利用和安全處理。

四、政府應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)政策，比如落實(shí)責(zé)任機(jī)制，呼吁社會、企業(yè)和個人的關(guān)注，在政策上給予電池回收利用試點(diǎn)相應(yīng)的支持和補(bǔ)貼。

五、國家應(yīng)支持開展電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，推動電池回收利用模式創(chuàng)新。