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據(jù)悉，特斯拉最初設(shè)定目標(biāo)是到2018年3月，每周生產(chǎn)5000輛汽車，但隨即削減至每周2500輛。
2017年10月，通用汽車推出的新能源車Bolt在北美市場銷量超過2781輛，成為銷量冠軍。截止到2018年1月，Bolt仍是北美市場上銷量第二的電動(dòng)汽車。與之形成鮮明對比的是，特斯拉推出Model S的銷量從上個(gè)月的4,860輛降至1,120輛。另一型號的Model X銷量也從上個(gè)月的3,120輛下降至850輛。加之受電池供應(yīng)不足的影響，Model 3的銷量僅為145輛。
由于特斯拉電動(dòng)車的電池來自于日本松下，隨著特斯拉的市場份額大幅下跌，日本電池制造商的市場份額也不斷的萎縮。有數(shù)據(jù)顯示，到2017年10月，松下新能源電池市場份額已下降至44.5%。
幸運(yùn)的是，其他汽車制造商（如通用）從韓國LG化學(xué)公司和三星SDI公司購買EV電池，使韓國電池企業(yè)的市場份額一路攀升，并且首次超過日本，這也是韓國電池企業(yè)第二年增加的市場份額。
2016年，韓國和日本電池公司市場份額分別為22%和78%。到2017年，韓國企業(yè)增長到了30%~40%；當(dāng)年10月超過了50%，截至目前，已躍升至55.5%。

鋰電池電動(dòng)車電池手機(jī)電池

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