日本豐田自動織機公司將進軍純電動汽車（EV）電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并充分利用在叉車電池領(lǐng)域積累的技術(shù)，除研發(fā)目前的主流鋰離子電池外，還將涉足全固體電池等新一代電池領(lǐng)域。此外，豐田自動織機還將于近期提出加入到豐田汽車與松下的電池聯(lián)盟。

        豐田自動織機公司此次進軍純電動汽車電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，除研發(fā)純電動汽車電池外，還將涉及混合動力車（HV）等電動車電池，研發(fā)包括了從材料到蓄電池的全部流程，力爭通過小型化來降低電池的制造成本，通過將功率高、大容量的電池推向?qū)嵱没瘉硖岣唠妱榆嚨男阅艿仍趦?nèi)的方向。

        有資料顯示，早在2007年豐田自動織機公司就已正式涉足電池業(yè)務(wù)，并于2016年將叉車搭載的鋰電池推向?qū)嵱没?。該電池在共和工廠（愛知縣大府市）生產(chǎn)。目前的研發(fā)團隊約為300人，同時還積累了生產(chǎn)技術(shù)方面的經(jīng)驗，電池相關(guān)的專利申請超過2000項。另外，預(yù)計2017財年的銷售額將達約1.95萬億日元。

        事實上，豐田自動織機與豐田集團推進電池開發(fā)的起點可追溯到創(chuàng)始人豐田佐吉時代。在自動織機領(lǐng)域取得成功的佐吉當(dāng)時以高額賞金公開征集小型大容量蓄電池。雖然被稱為“佐吉電池”的高性能電池最終未能面世，但是在迎來了百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)大變革的今天，該電池再次受到關(guān)注。

        在豐田自動織機公司看來，純電動汽車等電動車日趨普及，發(fā)動機等產(chǎn)品的生產(chǎn)將有所減少，顯然電動車電車業(yè)務(wù)將成為行業(yè)的新業(yè)務(wù)支柱，因此，其計劃將通過豐田和松下等企業(yè)攜手，開發(fā)具有競爭力的新一代電池。

        反觀豐田汽車，為應(yīng)對旗下產(chǎn)品迅速向純電動車過度，其在電動化領(lǐng)域做出了一系列的“大動作”。早在今年9月，豐田與馬自達、電裝共同出資成立純電動車核心技術(shù)研發(fā)的新公司。豐田意在從馬自達和電裝學(xué)習(xí)熱管理和高效的車輛設(shè)計手法，力爭在初期階段獲取商品化所需的資源。

        除此之外，上周三豐田汽車宣布聯(lián)手松下電池開發(fā)新型電動車電池，此舉將有助于擴大松下在車用鋰離子電池的市場領(lǐng)先地位。

        眾所周知，松下的核心業(yè)務(wù)經(jīng)過此前調(diào)整，目前定為汽車鋰離子電池，同時也是特斯拉主要的電池供應(yīng)商。根據(jù)Nomura Research研究中心的數(shù)據(jù)，在2017年上半年，松下在插電式混合動力和電動汽車的電池市場中占29%的份額此外，LG化學(xué)控制著13%的市場，其次是中國的比亞迪和寧德時代新能源科技公司，其市場份額分別為10%和9%。

        雖然豐田在混合動力領(lǐng)域一直處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，不過目前豐田旗下還沒有一款純電動的量產(chǎn)車型問世。此外，豐田汽車也于近日公布了其史上規(guī)模最大的電動產(chǎn)品攻勢計劃，在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。與此同時，還首次發(fā)布了“禁燃令”，即在2025年將不再提供單獨傳統(tǒng)能源的汽車（包括豐田和雷克薩斯品牌），而在2030年將提供超過百萬輛的純電動車型和燃料電池車型。

        此前豐田章男也公開承認(rèn)，豐田在電動汽車方面存在短板。“對于電動車來說，我們已經(jīng)有點晚了”。由此可見，存在“危機感”的豐田此時與松下進行合作，可以更快的完成新能源的產(chǎn)品布局，一是為了迎合發(fā)展趨勢，同樣也可以鞏固它在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。隨著豐田自動織機公司加入純電動汽車電池領(lǐng)域，可以看出豐田將集中整個集團的力量，加緊推進作為純電動汽車普及關(guān)鍵所在的新一代電池的開發(fā)。