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　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站12月1日?qǐng)?bào)道，北汽集團(tuán)公司高管紛紛動(dòng)身前往智利，開始與智利經(jīng)濟(jì)發(fā)展局（Corfo）展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產(chǎn)、電池制造到純電動(dòng)汽車組裝在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)振興政策。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實(shí)業(yè)集團(tuán)也向全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工（SQM）出資2%。
　　為什么這些企業(yè)都瞄準(zhǔn)了智利呢？報(bào)道稱，中國被認(rèn)為消費(fèi)了全球超過40%的鋰，但美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）的數(shù)據(jù)顯示，中國的鋰資源儲(chǔ)量僅占全球的20%，而智利的儲(chǔ)量占到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應(yīng)的中國企業(yè)自然瞄準(zhǔn)了這里。
　　報(bào)道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費(fèi)時(shí)，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲(chǔ)量僅占全球10%，但由于生產(chǎn)效率比南美高，所以其產(chǎn)量全球居首，占到40%。除南美外，中國企業(yè)同時(shí)還從澳大利亞獲取資源。
　　報(bào)道稱，中國長城汽車此前與德國寶馬啟動(dòng)了合資生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)Pilbara Minerals出資3.5%。目標(biāo)是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權(quán)。此外，天齊實(shí)業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）。
　　報(bào)道認(rèn)為，爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發(fā)布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動(dòng)汽車等新能源車（NEV）的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布，2019年開始引進(jìn)要求汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，面向新能源車等環(huán)保車的全球電池市場(chǎng)規(guī)模在2016年為1.4萬億日元，到2025年將增至6.6萬億日元。

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