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　　中國(guó)已成為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的主要參與者，其電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的一半。中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，渴望在國(guó)內(nèi)發(fā)展這個(gè)行業(yè)，政府希望進(jìn)口更多的鋰。
　　研究和數(shù)據(jù)供應(yīng)商Benchmark Mineral Intelligence常務(wù)董事西蒙-摩爾斯（Simon Moores）在接受媒體采訪時(shí)稱：“鋰資源的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，它是99%的電動(dòng)汽車(chē)的核心成分，因此需求不斷增加。”
　　隨著電動(dòng)汽車(chē)的需求飆升，中國(guó)企業(yè)簽訂的鋰供應(yīng)交易不斷增加。
　　摩爾斯稱，鋰資源的需求在幾年前就出現(xiàn)了，直到18個(gè)月前，全球各國(guó)重新燃起對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣才引發(fā)了圍繞這種資源的“軍備競(jìng)賽”。
　　中國(guó)希望“控制電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈”
　　各國(guó)政府和汽車(chē)制造商紛紛采取措施，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和進(jìn)一步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。鋰電池產(chǎn)生的電力比傳統(tǒng)電池更多更強(qiáng)。
　　全球推廣電動(dòng)汽車(chē)有助于減少碳排放，因?yàn)槿藗儗?duì)空氣污染問(wèn)題的擔(dān)憂，這種努力被放大了。中國(guó)政府也在大力提倡和推廣電動(dòng)汽車(chē)。
　　Global X的研究主管杰伊-雅各布斯（Jay Jacobs）表示：“鑒于中國(guó)政府在國(guó)內(nèi)的影響力，如果他們想要成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者，他們很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！?br /> 　　他說(shuō)：“中國(guó)不僅專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)制造，而且還收購(gòu)鋰項(xiàng)目和支持電池生產(chǎn)商的成長(zhǎng)，這樣他們就能控制更多的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈?！?br /> 　　電動(dòng)汽車(chē)革命“被嚴(yán)重誤解”
　　分析師們表示，西方企業(yè)對(duì)鋰供應(yīng)的興趣目前還沒(méi)有達(dá)到與中國(guó)企業(yè)相同的水平。
　　與中國(guó)一樣，歐美各國(guó)也都只擁有有限的鋰資源，必須依賴從其他地方進(jìn)口。鋰主要從澳大利亞的礦石和玻利維亞、智利和阿根廷等南美諸國(guó)的鹽水池中開(kāi)采而得。
　　一些觀察人士擔(dān)心，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)制造商最終可能會(huì)爭(zhēng)先恐后地?fù)寠Z關(guān)鍵鋰資源，中國(guó)可能是最大的參與者。然而，雅各布斯稱，即使中國(guó)也承認(rèn)，全球?qū)︿嚬?yīng)的軍備競(jìng)賽不太可能出現(xiàn)“贏家通吃”的局面。

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