據(jù)科技博客TechCrunch北京時(shí)間10月13日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)科技巨頭LG宣布，該公司正在波蘭弗羅茨瓦夫(Wroclaw)附近興建歐洲最大的電動(dòng)汽車用鋰離子電池工廠，預(yù)計(jì)旗下LG化學(xué)(LGChem)分部將于2019年在當(dāng)?shù)亻_(kāi)門營(yíng)業(yè)，并從次年起，每年向10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供鋰電池。

　　該項(xiàng)目對(duì)于LG來(lái)說(shuō)的確算是大項(xiàng)目，但相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電池生產(chǎn)規(guī)模，還是遜色不少。松下公司在中國(guó)的最新電池制造基地的產(chǎn)能，每年足以供應(yīng)約20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用，而埃隆˙馬斯克(ElonMusk)旗下的“Gigafactory”超級(jí)電池工廠，其年產(chǎn)能最終有望能為50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供電池支持。

　　根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，預(yù)計(jì)該公司位于內(nèi)達(dá)華州的超級(jí)工廠Gigafactory能生產(chǎn)出比全球其他工廠合計(jì)還要多的電池。馬斯克表示，目前該工廠的產(chǎn)能已是全球第一，比世界上任何其他工廠的產(chǎn)能都要高。

　　隨著越來(lái)越多的汽車制造商將其更多車型產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，電池生產(chǎn)可能將成為實(shí)現(xiàn)汽車電氣化的主要瓶頸。盡管越來(lái)越多的電池工廠能為打開(kāi)瓶頸提供幫助，但未來(lái)電池基礎(chǔ)材料的供應(yīng)可能成為更大的障礙。