江森自控占有全球30%以上啟停發(fā)動(dòng)電池商場(chǎng)份額，這套鋰電池體系將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一在底特律北美國(guó)際轎車展上推出。公司副總裁Lisa Bahash表明，典型的起停體系能夠?qū)⑥I車行駛里程提高5%，而此次將展出的電池體系的續(xù)航提高才能能夠到達(dá)8%。

該新式電池體系選用12伏鈦酸鋰電池，由江森自控和東芝公司聯(lián)合開發(fā)，方案2018年投產(chǎn)。兩家公司預(yù)備將其應(yīng)用于將會(huì)選用鋰電池和鉛酸電池的轎車的啟停體系。

傳統(tǒng)轎車中，啟停體系和發(fā)動(dòng)體系共用一套蓄電池，此款體系將專為啟停體系供電。啟停體系對(duì)電池的充放電功率、電池壽數(shù)等有更高的要求。因而，鋰電職業(yè)人士以為，啟停技能普及將是鋰電池滲透鉛酸電池商場(chǎng)的全新機(jī)遇。

真鋰研討首席分析師墨柯對(duì)大智慧通訊社（微信號(hào)DZH_news）表明，啟停體系是一種新式的轎車節(jié)能手法，也是習(xí)慣轎車輕量化趨勢(shì)的行動(dòng)之一。他估計(jì)，2017年美國(guó)商場(chǎng)在售車輛中有40%以上將運(yùn)用啟停體系，2020年全球在售車輛50%以上將運(yùn)用起停體系，而我國(guó)因起步晚于歐美，比重會(huì)低于50%。總體而言，2020年全球運(yùn)用啟停體系的轎車保有量估計(jì)會(huì)到達(dá)1億輛。

墨柯補(bǔ)充道，上述起停體系基本上是指雙電池體系，即以“鉛酸+鋰電”為主?，F(xiàn)在轎車啟停電池商場(chǎng)一向都是鉛酸電池的天下。墨柯泄漏，現(xiàn)在鋰電池出產(chǎn)本錢一般高出鉛酸電池一倍以上，仍無法與鉛酸電池正面交鋒，但他指出，鋰電池能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，可具有更小的體積與分量，而且電池循環(huán)壽數(shù)更長(zhǎng)，跟著制作本錢的降低，鋰電池將有望逐漸取代鉛酸電池。

墨柯表明，江森自控此次展出新式啟停鋰電池體系，將會(huì)影響國(guó)內(nèi)鈦酸鋰電池出產(chǎn)商加快研制進(jìn)展，而且我國(guó)企業(yè)有望早于江森自控推出此類起停鋰電池體系。

業(yè)界研討以為，上述燃油耗費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)將是啟停電池商場(chǎng)迸發(fā)的直接推手。高工鋰電工業(yè)研討所（GBII）猜測(cè)，2018年我國(guó)啟停電池出貨量將到達(dá)約1350萬套，滲透率達(dá)50%，而在2020年出貨量將到達(dá)2100萬套左右，產(chǎn)量則將達(dá)140億元。該研討所還以為，2015年至2018年將是我國(guó)轎車啟停電池的黃金增長(zhǎng)期，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)83%。

在A股商場(chǎng)上，駱駝股份（601311.SH）是國(guó)內(nèi)最早一批從事轎車啟停電池出產(chǎn)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)轎車發(fā)動(dòng)鉛酸蓄電池的龍頭企業(yè)。該公司自2011年上市以來，總收入接連數(shù)年超越30億元，而且其啟停電池事務(wù)一向都占比總收入90%以上。帆船股份（600482.SH）也是國(guó)內(nèi)轎車啟停電池商場(chǎng)巨子之一，其鉛酸電池產(chǎn)品80%以上都供應(yīng)起停電池商場(chǎng)。

此外，在鈦酸鋰電池研討方面，眾和股份（002070.SZ）、我國(guó)寶安（000009.SZ）和當(dāng)升科技（300073.SZ）均已進(jìn)入鈦酸鋰資料的研制和出產(chǎn)。眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開發(fā)有限公司和當(dāng)升科技曾參與起草鈦酸鋰職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。天驕科技的納米級(jí)鈦酸鋰充放電位渠道1.55V，產(chǎn)品循環(huán)壽數(shù)長(zhǎng)達(dá)5000次，適合于純電動(dòng)和混合動(dòng)力轎車動(dòng)力電池等儲(chǔ)能電源。當(dāng)升科技現(xiàn)在已獲得“一種復(fù)合鈦酸鋰資料的制備辦法”發(fā)明專利。而我國(guó)寶安全資子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司主營(yíng)鈦酸鋰納米資料的開發(fā)與出產(chǎn)。