新能源戰(zhàn)略，是一家車(chē)企未來(lái)競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的重要表現(xiàn)。2009年至今，上汽集團(tuán)先后投入了56億元展開(kāi)對(duì)整車(chē)以及中心零部件的同步研制?，F(xiàn)在，上汽的新能源轎車(chē)現(xiàn)已涵蓋純電動(dòng)轎車(chē)、插電式混合動(dòng)力以及燃料鋰電池轎車(chē)等全技能道路，在電機(jī)、電控以及鋰電池等中心技能上取得了突破?！笆濉逼陂g，上汽計(jì)劃再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品和技能布局?！皬臒o(wú)到有，全程堅(jiān)持自主研制?！鄙掀菽苻I車(chē)技能有限公司總經(jīng)理助理徐璐表明，上汽集團(tuán)是罕見(jiàn)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的車(chē)企，已具有鋰電池、電機(jī)、電控的新能源“三電”中心技能；上汽集團(tuán)旗下的自主品牌企業(yè)———上汽乘用車(chē)公司，成為國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料鋰電池三大范疇均具有領(lǐng)先技能和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌車(chē)企。在自主立異方面，上汽集團(tuán)發(fā)布了最新一代自主動(dòng)力總成，首先突破了我國(guó)轎車(chē)行業(yè)的“動(dòng)力瓶頸”。

本年上半年，插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威550PLUG-IN正式投放市場(chǎng)，綜合油耗僅為2.3升/百公里，續(xù)航路程可達(dá)500公里。本年1-6月，上海申沃混合動(dòng)力客車(chē)、增程式客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)等新能源車(chē)型銷(xiāo)量超越1200輛。

不過(guò)，與一切在新能源車(chē)“跑道”上的選手一樣，上汽也有必要直面“特斯拉之問(wèn)”。作為轎車(chē)業(yè)內(nèi)的“蘋(píng)果”，特斯拉不到6秒鐘可發(fā)動(dòng)加快到60每小時(shí)英里，具有時(shí)髦的外部規(guī)劃、高檔的車(chē)內(nèi)連通和文娛功能，這些都使得駕馭變得非常舒適。

對(duì)此，徐璐并不諱言，“特斯拉確實(shí)對(duì)我們有必定啟示?！睋?jù)了解，在上汽下一步布局中，新能源車(chē)的體驗(yàn)感將會(huì)被大幅提高，本錢(qián)也會(huì)進(jìn)一步下降，功能則會(huì)得到更多提高。

讓車(chē)“戀”上網(wǎng)

7月23日，上汽與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)”戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，兩邊將積極展開(kāi)在“互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)”和相關(guān)使用服務(wù)范疇的協(xié)作。

一個(gè)是全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)龍頭，一個(gè)是全國(guó)最大電子商務(wù)公司?！昂篱T(mén)之戀”背后，是立異式的布局。轎車(chē)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系正在日益親近，它們正朝著“你中有我，我中有你”的方向大步跨進(jìn)。不管是車(chē)載智能體系、仍是轎車(chē)電商渠道，都將是這場(chǎng)車(chē)網(wǎng)戀的產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)信息體系部使用開(kāi)發(fā)總監(jiān)閆楓以為，現(xiàn)在現(xiàn)已到了要從頭界說(shuō)轎車(chē)的時(shí)代。之所以跟阿里巴巴協(xié)作，是因?yàn)檗I車(chē)能夠?yàn)槌鲂泄┙o一站式計(jì)劃。只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)和新技能，上汽才能在未來(lái)有自己的一席之地。

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)正飛速推翻傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳媒、零售、旅游、出書(shū)都無(wú)一幸免，轎車(chē)行業(yè)畢竟也避不開(kāi)這樣的浪潮。未來(lái)轎車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為轎車(chē)日子的重要內(nèi)容，車(chē)主期望轎車(chē)不再是單純的交通工具，更能為全體出行供給解決計(jì)劃，這也是上汽挑選牽手阿里巴巴的根本原因。

硅谷取經(jīng)祖先一步

在加快協(xié)作時(shí)，上汽集團(tuán)還將視野投向了美國(guó)硅谷。據(jù)悉，上汽集團(tuán)現(xiàn)已在美國(guó)硅谷成立了危險(xiǎn)出資公司，期望其作為收集海外先進(jìn)技能和運(yùn)營(yíng)形式的“前站”，依托本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，加快新技能在上汽自主品牌上的使用。董事長(zhǎng)陳虹曾指出，上汽期望在美國(guó)出資一些和轎車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的高新技能、企業(yè)及新商業(yè)形式。這樣做，就是期望在新技能使用、研制、引入上祖先一步。

不僅如此，上汽集團(tuán)的自主研制人才隊(duì)伍也在逐步強(qiáng)大，到2013年末，上汽共有研制人員1.8萬(wàn)人，其中自主品牌乘用車(chē)和商用車(chē)研制人員從2008年1541人發(fā)展到3593人，占其各自從業(yè)人員的份額別離達(dá)到了29%和27%。

“與合資企業(yè)比較，我們沒(méi)有高薪優(yōu)勢(shì)，但酷愛(ài)新能源轎車(chē)的技能人才能夠深化到各個(gè)環(huán)節(jié)自主開(kāi)發(fā)?！毙扈唇榻B，最初有個(gè)項(xiàng)目，總共只要3個(gè)工程師，他們?cè)谟?guó)呆了3個(gè)月，每天工作12個(gè)小時(shí)以上，靜心揣摩，做各種細(xì)節(jié)規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，從無(wú)到有，一點(diǎn)一滴建立技能結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目完結(jié)，這3個(gè)人都生長(zhǎng)為技能骨干。