今年上半年,國內(nèi)新能源汽車市場風(fēng)起云涌,作為新能源汽車“心臟”的動力電池隨之跌宕起伏。因補貼政策調(diào)整,新能源汽車銷量一度陷入低谷,動力電池受波及遇“倒春寒”。然而,這并不影響各大鋰電池制造商的斗志,在競爭加劇的情況下紛紛加快步伐,提前布局迎戰(zhàn)下一個高峰。

    無論國內(nèi)還是國外,汽車電動化勢不可擋。今年7月,法國、英國宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車,屆時市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。而中國工信部、發(fā)改委以及科技部三部委在今年4月聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,提出了“2025年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到3500萬輛左右,新能源汽占汽車產(chǎn)銷20%以上”的預(yù)期和目標(biāo),這意味著2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷的目標(biāo)為700萬輛。作為全球第一大汽車市場和第一大新能源汽車市場,中國今年上半年新能源汽車銷量增長14.4%達(dá)到19.5萬輛,在中國汽車總銷量中占比為1.5%。

    未來幾年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大發(fā)展空間,無論是新能源汽車還是動力電池,現(xiàn)在的市場格局并不代表就是未來的市場格局,新一輪角逐才剛開始。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車、電池、材料、設(shè)備甚至上游礦產(chǎn)企業(yè)都在搶占新契機,各路資本紛紛涌入。作為新能源汽車的核心零部件,動力電池競爭空前激烈。
 
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