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事實上，考有未來電動車的開展趨勢及環(huán)境問題，將帶來動力電池的收回運用的藍海。然而現(xiàn)在動力電池的收回運用實際操作工序上依然存在很多的問題，專業(yè)性不強、安全性差、拆解不標準等問題杰出，職業(yè)亟待標準的標準。

在此背景下，GB/T33598-2017《車用動力電池收回運用拆解標準》（下稱《拆解標準》）及《車用動力電池收回運用余能檢測》（下稱《余能檢測》）應運而生。據悉，《拆解標準》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于2017年12月1日正式開始施行。《余能檢測》現(xiàn)已通過報批，有望于2018年內正式發(fā)布施行。

據記者了解，廢舊動力電池通過長時間的運用，可能出現(xiàn)物理結構的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次運用帶來安全隱患。而新能源轎車動力電池體積巨大、結構雜亂，不妥的拆解簡單帶來電解液走漏、短路起火、乃至爆炸等安全隱患。《拆解標準》對廢舊動力電池收回運用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在必定程度上處理職業(yè)性的開展難題，標準了我國車用動力電池的收回運用及拆解、專業(yè)性技能及動力電池收回系統(tǒng)。

業(yè)內人士表明，《拆解標準》的出臺，在必定程度上處理了新能源轎車職業(yè)性的開展難題。不只標準了我國車用動力電池的收回運用及拆解、專業(yè)性技能及動力電池收回系統(tǒng)，為未來設立標準指明方向，也對新能源轎車企業(yè)、電池收回企業(yè)的技能研制提出了循環(huán)運用相關原則，國內新能源車電池收回職業(yè)有望步入正軌。

動力電池新能源轎車

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