9月6日美國(guó)增程式奢華電動(dòng)轎車(chē)出產(chǎn)商菲斯科尋求收買(mǎi)要約截止后，萬(wàn)向、北汽、春風(fēng)和吉祥轎車(chē)四家參加觸摸的我國(guó)車(chē)企浮出水面，現(xiàn)在，春風(fēng)集團(tuán)和吉祥轎車(chē)開(kāi)端為競(jìng)購(gòu)正面交鋒。

春風(fēng)轎車(chē)集團(tuán)在兩年前發(fā)布了“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)，方案5年內(nèi)投入30億元用于新能源轎車(chē)項(xiàng)目，但到現(xiàn)在，春風(fēng)新能源轎車(chē)開(kāi)展在各大車(chē)企集團(tuán)中并不杰出，急于找到打破口。

吉祥關(guān)于爭(zhēng)奪菲斯科體現(xiàn)得愈加急迫，現(xiàn)在現(xiàn)已派出工程師團(tuán)隊(duì)，到加州調(diào)查菲斯科電動(dòng)車(chē)技能。據(jù)路透社音訊稱，吉祥因更熱衷于技能和在決策反應(yīng)上愈加快速，相關(guān)于春風(fēng)集團(tuán)更受菲斯科喜愛(ài)。

菲斯科的產(chǎn)品在2016年末上市后，一向遭受電池等部件質(zhì)量的困擾，曾多次召回，直接導(dǎo)致其資金短缺。此外，其技能道路也被質(zhì)疑毫無(wú)亮點(diǎn)，“菲斯科的第一款產(chǎn)品卡瑪選用了增程式的混合動(dòng)力技能，其調(diào)配的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。”菲斯科我國(guó)總代理廣匯集團(tuán)內(nèi)部工程師2月18日對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

這種串聯(lián)式混合動(dòng)力形式類(lèi)似于通用雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。

“這種形式功率并不高，在能量變換進(jìn)程中增加了環(huán)節(jié)，導(dǎo)致能量消耗增多?！眹?guó)家科技部863 方案電動(dòng)轎車(chē)嚴(yán)重科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛說(shuō)。

我國(guó)公司哄搶菲斯科

2007年，著名轎車(chē)規(guī)劃師亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·克勒（Bernhard Koehler）協(xié)作創(chuàng)立了菲斯科轎車(chē)公司，第二年的北美車(chē)展就展出了插電式混合動(dòng)力奢華跑車(chē)卡瑪。

2016年12月卡瑪在美國(guó)上市，但在到上一年9月不到一年的出售時(shí)間里，卡瑪遭受了多起起火事情，原因包含電池起火和冷卻電扇毛病。

為其供貨的鋰離子電池出產(chǎn)企業(yè)A123也遭受重創(chuàng)，出產(chǎn)無(wú)法持續(xù)，電池供應(yīng)僅有依靠A123的菲斯科也在上一年年中被逼停產(chǎn)，但相同選用了A123出產(chǎn)出的電池的寶馬卻并沒(méi)有遇到類(lèi)似電池問(wèn)題。

菲斯科此前已在美國(guó)失寵，上一年頭，美國(guó)能源部將該公司信譽(yù)額度凍結(jié)為5.29億美元，菲斯科在曩昔一年中遭受資金短缺，菲斯科原方案于2013年推出的第二款車(chē)型上市將至少推延一年，此外，為取得進(jìn)一步開(kāi)展的資金，亨利克·菲斯科不得不考慮轉(zhuǎn)賣(mài)菲斯科轎車(chē)公司。

多家我國(guó)企業(yè)進(jìn)入競(jìng)購(gòu)菲斯科的行列中，其間包含成功收買(mǎi)A123的萬(wàn)向集團(tuán)，爾后春風(fēng)也被傳參加競(jìng)購(gòu)，春風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元收買(mǎi)菲斯科85%的股權(quán)。

早在2016年頭，春風(fēng)轎車(chē)就發(fā)布了包含“在未來(lái)五年出資30億元用于新能源轎車(chē)項(xiàng)目”的“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱，要加快節(jié)能與新能源轎車(chē)研制和產(chǎn)業(yè)化，估計(jì)2017至2013年有產(chǎn)品上市，包含混合動(dòng)力及純電動(dòng)轎車(chē)。但受制于研制才能、人才儲(chǔ)備等要素，春風(fēng)集團(tuán)曩昔幾年的新能源開(kāi)展發(fā)展在各大轎車(chē)集團(tuán)中并不杰出。

進(jìn)入2013年，春風(fēng)集團(tuán)開(kāi)端加快推動(dòng)新能源方案，并逐漸加大了與海外具有先進(jìn)技能企業(yè)協(xié)作的腳步，2月1日，春風(fēng)轎車(chē)集團(tuán)新能源技能中心與加拿大動(dòng)力電池制造商Electrovaya簽署協(xié)議，lectrovaya將為春風(fēng)集團(tuán)下半年投入規(guī)模出產(chǎn)的兩款電動(dòng)轎車(chē)規(guī)劃、研制和出產(chǎn)鋰電池體系。

根據(jù)春風(fēng)集團(tuán)是否會(huì)直接收買(mǎi)一家新能源轎車(chē)企業(yè)的問(wèn)題，春風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士在18日承受本報(bào)記者采訪時(shí)表明，還沒(méi)有關(guān)于收買(mǎi)的信息能夠發(fā)表。

但我國(guó)公司關(guān)于菲斯科的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了多數(shù)人的預(yù)想，2月18日，路透社音訊稱，潛藏在春風(fēng)集團(tuán)背面的最微弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是我國(guó)浙江的民營(yíng)企業(yè)吉祥轎車(chē)，其報(bào)價(jià)不超越3億美元收買(mǎi)這家美國(guó)的新能源轎車(chē)公司。依照菲斯科管理層傳遞出的信息，他們對(duì)吉祥的民營(yíng)企業(yè)管理風(fēng)格更感興趣。

吉祥轎車(chē)也在新能源轎車(chē)上曲折多年，此前現(xiàn)已研制出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車(chē)EK-1、EK-2等幾款新能源轎車(chē)，但現(xiàn)在其銷(xiāo)量仍為零。

技能思路未打破

據(jù)知情人士泄漏，參加競(jìng)購(gòu)菲斯科報(bào)價(jià)的我國(guó)企業(yè)不止萬(wàn)向和春風(fēng)，還有北汽和吉祥等車(chē)企。菲斯科再次成為曾多次上演的我國(guó)企業(yè)搶購(gòu)對(duì)象，它真的是香餑餑嗎？

卡瑪一起搭載了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，與豐田、寶馬等混合動(dòng)力技能道路不一樣的是，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參加動(dòng)力輸出，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電，選用增程式混合動(dòng)力形式。

增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，在可充電環(huán)境下，可用純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)；在短少充電設(shè)備或純電動(dòng)形式無(wú)法完結(jié)行進(jìn)時(shí)，可選用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。“這種形式與通用的沃藍(lán)達(dá)類(lèi)似，稱為串聯(lián)式混動(dòng)，經(jīng)歷了由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)存到鋰電池組，再驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的進(jìn)程，各個(gè)環(huán)節(jié)都有能量損耗，功率必定低于內(nèi)燃機(jī)?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

在這種技能思路下，即便定位為奢華跑車(chē)，卡瑪?shù)膭?dòng)力也較為一般，從零到百公里的加快時(shí)間需要5.9秒，最高時(shí)速也僅為200公里。

菲斯科卡瑪在總續(xù)航路程上低于大眾化的沃藍(lán)達(dá)。沃藍(lán)達(dá)在滿電情況下能夠行進(jìn)55~65公里，加上滿油續(xù)航路程490公里，沃藍(lán)達(dá)滿電滿油狀態(tài)能夠行進(jìn)將近570公里。

而據(jù)廣匯集團(tuán)發(fā)布的信息，卡瑪有兩種駕馭形式：不發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電情況下的電力驅(qū)動(dòng)，被稱為隱性形式和全動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)形式。隱性形式下即為一般插電式純電動(dòng)轎車(chē)，續(xù)航路程為80公里。滿油情況下可行進(jìn)400公里。

據(jù)菲斯科發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，從2016年12月到上一年9月，菲斯科的卡瑪在美國(guó)和歐洲商場(chǎng)總共出售了1500輛左右，客戶包含比爾·蓋茨等商界名人。

相關(guān)于技能革新，規(guī)劃師身世的亨利克·菲斯科更鐘情于車(chē)身外形，他說(shuō)：“我們規(guī)劃出了愈加性感的奢華環(huán)保車(chē)?！笨ì?shù)耐庥^保留了亨利克·菲斯科曾經(jīng)的力作寶馬Z07概念車(chē)、Z8敞篷跑車(chē)、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT等車(chē)型規(guī)劃元素，但卡瑪性能上的差距和過(guò)于貴重，使得新能源更像一個(gè)噱頭，“有多少人會(huì)拿160萬(wàn)元人民幣去購(gòu)買(mǎi)一輛雖然外形很帥，但動(dòng)力缺乏，乃至仍有安全隱患的環(huán)保跑車(chē)？”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

與特斯拉、Google等主打硅谷范和人車(chē)合一的智能化體系相比，菲斯科的概念陳舊毫無(wú)新意，其并未超出傳統(tǒng)轎車(chē)巨子的技能領(lǐng)域。商場(chǎng)資金也更傾向于超出傳統(tǒng)技能之外的概念，當(dāng)來(lái)自硅谷的特斯拉轎車(chē)公司市值達(dá)到36億美元時(shí)，建立6年的菲斯科只從私家出資者手中籌措到了12億美元。