而且，據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，每家企業(yè)都需要根據(jù)客戶的實際需求研發(fā)生產(chǎn)各種規(guī)格尺寸的電池產(chǎn)品。即使是在同一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，同一客戶的不同車型所用的動力電池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通過《目錄》的有上千款電動汽車產(chǎn)品，但幾乎每款車型電池包的規(guī)格尺寸都不相同。

    動力電池的標準統(tǒng)一以后，對于動力電池企業(yè)而言，便于規(guī)?；a(chǎn)，制造裝備也可以標準化，從而也可整體上降低研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線投入以及制造成本消耗，實現(xiàn)綜合成本降低。

    對于整車企業(yè)來說，動力電池標準化以后，對配套電池企業(yè)的選擇余地大大增加，無論是一家車企使用多家電池廠的電池，還是多家車企采用一家電池廠的電池，都可以做到互換互通，從而大大降低使用環(huán)節(jié)的成本，同時也更容易實現(xiàn)技術(shù)的積累。如此才可能實現(xiàn)新能源汽車普及推廣。

    值得一提的是，動力電池的規(guī)格尺寸標準化對于設(shè)備企業(yè)也是一大利好，在政策驅(qū)動下，設(shè)備企業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)。

    雖然距離標準正式實施還有半年的時間，但是技術(shù)實力落后、資金鏈不夠穩(wěn)定雄厚的企業(yè)未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局。2017年下半年，動力電池行業(yè)將迎來新一輪洗牌。

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