美國《華爾街日報》網(wǎng)絡版今日撰文稱，盡管電動轎車商場越做越大，但電動轎車電池商場卻越來越會集，很多比例都被松下、LG化學和三星SDI三大亞洲廠商占有。

以下為文章全文：

奧迪周三宣布，該公司的首款純電動轎車單次充電可以行進310英里（500公里），這款轎車使用的是韓國LG化學出產(chǎn)的電池，這也是越來越受轎車廠商歡迎的三大亞洲供貨商之一。

因為轎車廠商之前在相關技能上的測驗屢次失敗，加之供貨商之間的競賽成果逐漸明亮，越來越多的頂尖轎車廠商挑選LG、三星SDI和松下作為首要電池供貨商。在各大轎車廠商拋棄自主研制、傳統(tǒng)途徑和創(chuàng)業(yè)公司三大來歷后，這三家亞洲企業(yè)現(xiàn)已開始成為職業(yè)贏家。

一般而言，轎車廠商都會自主開發(fā)發(fā)動機等要害零配件，而在重要性較低的零配件范疇則會采納分散收購的方法，把訂單交給多家供貨商。正因如此，這三家企業(yè)敏捷崛起為歐洲、亞洲和美國轎車廠商的要害供貨商具有標志性的含義。

專家表明，之所以呈現(xiàn)這種狀況，是因為現(xiàn)在只有少量公司可以開宣布質(zhì)量、分量和本錢都契合轎車廠商與其的電池。而這項技能的發(fā)展速度也很快，沒有多少轎車廠商能把握相關的化學技能。

當然，電動轎車現(xiàn)在仍然是一個小眾商場，基礎設施還不行完善。不只開發(fā)本錢昂揚，而且面臨著油價跌落的應戰(zhàn)。但是，尾氣排放監(jiān)管規(guī)定現(xiàn)已促使奧迪等廠商盡力開發(fā)電動轎車，他們往往都會挑選上述三家亞洲企業(yè)作為電池供貨商。

波士頓新式科技研討公司Lux Research本周預計，電動轎車電池商場規(guī)模有望從本年的50億美元增長到2020年的300億美元，而三大亞洲公司將會分割多數(shù)比例。

“如果以5年的跨度來看，我們以為松下、LG和三星SDI將會拿下約80%的商場比例。”Lux Research鋰電池專家考思敏·拉斯勞（Cosmin Laslau）說。