全球首艘鋰電池驅(qū)動(dòng)的可運(yùn)載轎車與乘客的電力推動(dòng)渡輪已于挪威投入運(yùn)營。該渡輪每班飛行僅耗電150千瓦時(shí)（kWh），相當(dāng)于一個(gè)一般挪威家庭三天的用電量。該渡輪由西門子與挪威造船廠Fjellstrand攜手打造，其全套的電力推動(dòng)體系以及充電設(shè)備均由西門子提供，該充電設(shè)備所裝備的鋰電池充電電力來自于水力發(fā)電。經(jīng)過運(yùn)用電池驅(qū)動(dòng)渡輪，渡船運(yùn)營商N(yùn)orled的燃油本錢將下降60%。該Norled渡輪是沿挪威綿長海岸線完成零排放渡輪運(yùn)營的重要里程碑，目前至少還有50條航線對(duì)電池驅(qū)動(dòng)船只有需求。

因?yàn)樵摰貐^(qū)電網(wǎng)相對(duì)單薄，西門子和Norled決議選用三個(gè)電池組：一個(gè)船載，另外在兩岸碼頭各設(shè)一個(gè)作為備用。容量達(dá)260千瓦時(shí)的電池組在渡輪待航時(shí)為其供電，并在渡輪飛行期間經(jīng)過當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)為電池組充電，以供渡輪下一次歸航卸客時(shí)充電。充電站裝配在報(bào)亭巨細(xì)的小型修建中。渡輪的船載電池組在夜間渡輪未運(yùn)用時(shí)可直接經(jīng)過當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)充電，其中每個(gè)電池組的容量相當(dāng)于1600個(gè)規(guī)范轎車電池。該Norled渡輪每年將耗費(fèi)200萬千瓦時(shí)電力，而傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動(dòng)渡輪每年至少耗費(fèi)100萬升柴油，一起排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。Norled技能總監(jiān)Sigvald Breivik表明：“我們很僥幸可以運(yùn)營全球首個(gè)電動(dòng)渡輪。西門子一向?yàn)楦倪M(jìn)環(huán)境不斷創(chuàng)始可持續(xù)發(fā)展的立異解決方案，是一家十分出色的合作伙伴?！?

西門子在該渡輪上安裝了直流電站電力推動(dòng)體系BlueDrive PlusC，包含電池、轉(zhuǎn)向體系、螺旋槳推動(dòng)操控體系、能源管理體系和集成報(bào)警體系。該集成自動(dòng)化體系擔(dān)任操控和監(jiān)測渡輪上的機(jī)械和輔佐設(shè)備，并經(jīng)過Profibus與所有其它子體系相連。

“我們關(guān)于該技能充滿信心，并為其可以助力刻畫環(huán)保型船運(yùn)技能的未來而倍感振奮。”西門子股份公司石油天然氣及船只部首席執(zhí)行官M(fèi)ario Azar表明：“我們很樂意在這樣一個(gè)有價(jià)值的項(xiàng)目中發(fā)揮我們在船只技能領(lǐng)域，包含在電力推動(dòng)體系等方面的技能特長。”

與許多電動(dòng)轎車不同的是，零排放渡輪的研制從零開始。這艘長80米、寬20米的渡輪由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)電機(jī)輸出功率為450KW。該渡輪悉數(shù)選用輕質(zhì)鋁材制作，而非造船業(yè)一般所運(yùn)用的鋼材。雖然電池組重達(dá)10噸，并能承載360名乘客和120輛轎車，該渡輪的分量卻僅為傳統(tǒng)渡輪的一半。此外，鋁材船體壽命是鋼材船體的兩倍，這有助于下降維護(hù)本錢。

渡船運(yùn)營商N(yùn)orled運(yùn)營著沿挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal兩地之間的渡輪。該全電動(dòng)渡輪每天在橫跨峽灣的6公里長航線上往復(fù)34次，每班耗時(shí)大約20分鐘。這個(gè)渡輪解決方案是挪威交通與通信部和挪威公路管理局于2010年一起主辦的比賽中的勝出者。未來幾年內(nèi)，電池功率有望大幅提升，一起本錢大幅下降，這將進(jìn)一步改變柴油作為最遍及燃料的局面。