日產(chǎn)轎車近來稱，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來期望經(jīng)過外部收購方法，進(jìn)一步下降電動(dòng)車生產(chǎn)本錢，應(yīng)對(duì)激烈競爭。這跟國內(nèi)鋰電池難求的現(xiàn)狀，截然不同。

世界鋰電池巨子AESC的崩潰，在動(dòng)力鋰電范疇可謂重磅炸彈，深遠(yuǎn)影響產(chǎn)業(yè)格式。據(jù)日本職業(yè)人士稱，日產(chǎn)，包含之前索尼，退出動(dòng)力電池界，并不是即興之作，業(yè)界其實(shí)早有察覺。

另據(jù)LG化學(xué)的內(nèi)部資料泄漏，未來各大廠商重視的不再是美國的ZEV，而是我國NEV方針，從三星入股比亞迪便可見端倪。而壓賤價(jià)格，進(jìn)步商場占有率，凈化競爭對(duì)手，預(yù)示動(dòng)力電池革新的年代或許現(xiàn)已到來。

日產(chǎn)退出動(dòng)力電池，旁邊面推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，對(duì)整車廠給出新挑選。

一般來講，純電動(dòng)轎車中，動(dòng)力電池模塊占整車本錢的比例挨近50%。如果在未來10-15年內(nèi)新能源轎車真實(shí)完成遍及，整車廠商要擴(kuò)展贏利，首先要處理的問題就是，下降電池本錢。

現(xiàn)在新能源的整車廠商所使用的車載的動(dòng)力電池，在形狀、容量、資料上各不相同，而且大多自己成組?？梢哉f是，完全依據(jù)本身生產(chǎn)條件的定制化產(chǎn)品。這使世界范圍內(nèi)的電池標(biāo)準(zhǔn)化很難完成，直接導(dǎo)致電池的制作本錢很難下探。

所以，車載電池單體，甚至成組電池的標(biāo)準(zhǔn)化，是減低EV制作本錢，EV完成遍及化的必要條件。日產(chǎn)這次打破常規(guī)，采取電池外購，可以說是為職業(yè)開辟了一條新路，闡明整車廠不把控動(dòng)力電池，可能更有利競爭。

一起，在智能化、轎車共享大力開展的前景形式下，作為整車廠，更為上游的自動(dòng)駕駛電子設(shè)備的開發(fā)，以及更為下流的出行效勞的提出，對(duì)贏利提高，可能更有協(xié)助。

世界動(dòng)力電池三巨子寸步難行，動(dòng)力電池已不再是高贏利職業(yè)，格式洗牌再所不免。

與國內(nèi)整車企業(yè)“排隊(duì)”買電池的大行情比較，三星SDI、松下、LG化學(xué)，三家2015年占全球動(dòng)力電池比例超越6成的動(dòng)力電池巨子(包含家用小型動(dòng)力電池)，可以說是能吃頓飽飯就不錯(cuò)了。

依據(jù)三家企業(yè)發(fā)布的2015年報(bào)，三星SDI營業(yè)贏利-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。當(dāng)然，這與電池的先期技能開發(fā)本錢過高，強(qiáng)占商場的賤價(jià)戰(zhàn)略有關(guān)。但不可否認(rèn)的是，動(dòng)力電池這個(gè)營生，絕對(duì)是個(gè)耗錢的體力活。從鋰動(dòng)力電池工業(yè)化開山祖師索尼(老美是原始發(fā)明者)退出電池范疇，可見一般。

以現(xiàn)在電動(dòng)轎車商場的開展來看，如果2020年開始完成商場化遍及，量大薄利的形式是難以避免的。日產(chǎn)消減本錢的說辭，是圓的通的。此外，ASEC稱著于世的錳酸鋰技能道路，在三元的強(qiáng)攻下，可能也著實(shí)累了。不提磷酸鐵鋰，怕噴。

結(jié)語

前史之鑒，當(dāng)年紅極一時(shí)的日本液晶產(chǎn)業(yè)，賺到盆滿缽滿后，低端技能專利及生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)讓套現(xiàn)，向更上游的制作加工設(shè)備集聚的景象，是否會(huì)發(fā)生在動(dòng)力鋰電池范疇重演？

在世界形勢(shì)瞬息萬變，我們的動(dòng)力電池在全球競爭中一點(diǎn)點(diǎn)沒看到突出重圍的可能的實(shí)際中，未來國內(nèi)動(dòng)力電池廠商是否還能如此硬氣，只能拭目而待。