這么多年來，一向被人們寄予厚望的鋰電池自行車，卻一直沒有在國內(nèi)市場做起來，這兒除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動(dòng)車的要素之外，這與鋰電自行車本身的問題脫不了關(guān)連。大家知道，上一年職業(yè)把鋰電車產(chǎn)銷量計(jì)算占到整個(gè)電動(dòng)車的10%，即300萬輛。據(jù)調(diào)查，這300萬輛的鋰電車，并不是單純指鋰電自行車，而是把鋰電折疊滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等悉數(shù)計(jì)算在內(nèi)。由此可見，上一年鋰電自行車包含外銷在內(nèi)銷量恐怕還不到150萬輛。

那么，本年的鋰電自行車的銷量狀況終究怎樣？筆者對一些企業(yè)進(jìn)行采訪，其中多年來一向從事外貿(mào)單子的鋰電自行車制造商，本年的銷量基本上與上一年相等，但價(jià)格略有下降，相反，內(nèi)銷網(wǎng)購的生意不太好做，競賽十分劇烈，而實(shí)體店生意更難。實(shí)體店生意更難的是否帶有普遍性？筆者對部分實(shí)體店的經(jīng)銷商進(jìn)行走訪，得出了制約鋰電自行車不好銷的有三大原因：

一、同樣騎行相同路程數(shù)，鋰電自行車價(jià)格要高出鉛酸電池小包車電動(dòng)車的價(jià)格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價(jià)格的鋰電自行車要么樣式不太好看，要么在詳細(xì)的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。

二、修理時(shí)刻太長。如果鋰電自行車的電池發(fā)作毛病，諸如騎行路程達(dá)不到要求，或許充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個(gè)圈兜下來，短則一周，長則半個(gè)月時(shí)刻。消費(fèi)者修理電池這么長的時(shí)刻，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。

三、替換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。一家現(xiàn)已運(yùn)營了10多年電動(dòng)車的經(jīng)銷商通知筆者，他是最早運(yùn)營鋰電自行車的經(jīng)銷商之一，有些消費(fèi)者買了鋰電自行車使用到替換電池的時(shí)分，來到商家店肆里要求替換電池，一打聽到替換鋰電池的價(jià)格居然要超越購買一輛簇新的鉛酸電池電動(dòng)車一半以上，嚇得不再替換鋰電池，而采納直接去購買新的鉛酸電池電動(dòng)車的方法了。

制約鋰電自行車出售的上述三大問題，關(guān)于廠家而言是十分清楚的。實(shí)際上，三大問題的中心就是修理時(shí)刻過長。作為廠家來說，不太會(huì)采納免費(fèi)發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經(jīng)銷商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家丟失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無償贈(zèng)送的生意。一家經(jīng)銷商一個(gè)月出售幾輛車，卻還要備用鋰電池，雖然備用的數(shù)量份額較少，但經(jīng)銷商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎樣財(cái)大氣粗，也不會(huì)做這樣的生意，況且現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格戰(zhàn)越打越劇烈，本來就贏利就很低。因而，要解開這個(gè)制約鋰電自行車出售死結(jié)的問題，恐怕不是一時(shí)半載能處理的事情。