新能源乘用車產(chǎn)銷同比略有提升，但新能源客車出現(xiàn)斷崖式下跌，使上游主要動力電池及材料的需求減少；
數(shù)碼領(lǐng)域，第一季度產(chǎn)銷平穩(wěn)，總體產(chǎn)銷電池同比仍保持小幅增長，增速在5%以內(nèi)，主要原因?yàn)椋撼隹诹吭黾樱糠旨?xì)分市場保持增長；
動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量大幅度下降，同比首次出現(xiàn)下滑，主要原因：受補(bǔ)貼政策調(diào)整，終端銷售大幅低于預(yù)期，電池包能量密度要求100Whk/kg以上才有1:1補(bǔ)貼，現(xiàn)有客車磷酸鐵鋰電池能量密度有限，達(dá)不到預(yù)期，所以整車廠下單量下降，電芯企業(yè)產(chǎn)量減少。
動力電池價(jià)格環(huán)比下滑15%-20%。補(bǔ)貼退坡，終端車廠倒逼電芯企業(yè)價(jià)格下降，由于國內(nèi)動力電池企業(yè)眾多，市場競爭加大，因此在第一季度中動力電池價(jià)格開始大幅度下降。電池模組中磷酸鐵鋰、三元電池、鈦酸鋰電池三大類電池價(jià)格平均各自下降元0.3元/Wh。其中圓柱單體電池均價(jià)已降至1元/Wh。
從第一季度總體市場上來看，行業(yè)主要熱門關(guān)注點(diǎn)在于：
1)鈷價(jià)暴漲，相關(guān)正極材料價(jià)格跟隨直線上升。特別是鈷酸鋰數(shù)碼電池，其成本受鈷漲價(jià)成本上漲超過20%；
2)補(bǔ)貼多少與電池能量密度掛鉤，電池及整車企業(yè)忙于申請新公告，同時(shí)受高能量密度需求刺激及材料產(chǎn)能釋放集中，導(dǎo)致常規(guī)型鐵鋰材料價(jià)格從2016年均價(jià)10萬/噸下降至當(dāng)前8.8萬/噸；
3)圓柱三元動力電池企業(yè)成本壓力劇增，補(bǔ)貼下降,車企要求電芯降價(jià)，但三元正極材料價(jià)格大幅上漲,使企業(yè)遭受“上漲下壓”局面；
4)動力電池補(bǔ)貼下滑，相關(guān)電芯、正極(除NCM、LMO)、負(fù)極、隔膜等材料價(jià)格均出現(xiàn)不同下滑。
