比亞迪行將開(kāi)發(fā)的輕軌公交選用跨座式單軌技術(shù)，靠單條軌跡支撐，可以直接建立在路途阻隔帶上，相當(dāng)于小型地鐵。但其單位造價(jià)僅為地鐵網(wǎng)絡(luò)的六分之一，且保護(hù)成本低，因此特別適用于中小型城市。
我國(guó)中小型城市的人均轎車(chē)保有量每年正以15%的速度增加，與此同時(shí)路途空間的增加速度僅在1%左右，若不及時(shí)選用輕軌公交緩解城市的交通擁堵問(wèn)題，這些中小型城市未來(lái)的交通問(wèn)題將與今天的北京等大型城市一樣扎手。
王傳福在本周一于天津受訪表明，許多三四線城市現(xiàn)已向比亞迪表明了對(duì)該項(xiàng)意圖濃厚興趣。這些城市面臨著處理交通問(wèn)題的迫切需要和有限的財(cái)務(wù)運(yùn)算，空中輕軌將成為它們的不貳挑選。
比亞迪公司曩昔的兩大首要事務(wù)包括IT零件及轎車(chē)事務(wù)。其間IT零部件事務(wù)的增加在手機(jī)商場(chǎng)增加放緩的情況下也隨之放緩，而轎車(chē)事務(wù)也面臨著來(lái)自特斯拉等公司的競(jìng)賽壓力。因此不同于轎車(chē)范疇，輕軌職業(yè)是簡(jiǎn)直由巨子公司獨(dú)占、高準(zhǔn)入門(mén)檻、贏利豐盛的全新范疇。
彭博社的轎車(chē)分析師以為，比亞迪可以將其與市政當(dāng)局的緊密聯(lián)系和曩昔開(kāi)展電動(dòng)巴士交通的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，并運(yùn)用公司出產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)開(kāi)辟輕軌商場(chǎng)，經(jīng)過(guò)整合以上許多優(yōu)勢(shì)，新商場(chǎng)的開(kāi)辟將成為未來(lái)事務(wù)的一個(gè)快速增加點(diǎn)，同時(shí)為公司其他范疇的事務(wù)帶去新的機(jī)遇。
王傳福宣告，比亞迪將在9月份以深圳為基地試運(yùn)營(yíng)一條長(zhǎng)4.4公里的輕軌線。該線路估計(jì)將包括8個(gè)車(chē)廂，共能包容約1600乘客?，F(xiàn)在比亞迪的首要競(jìng)賽對(duì)手包括加拿大的龐巴迪公司和日本的株式會(huì)社日立制作所。
