特斯拉作為全球新能源行業(yè)標(biāo)桿,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)
新能源汽車(chē)
全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。國(guó)內(nèi)部分車(chē)企和配件制造商也已經(jīng)逐步在整合,如北汽不僅和國(guó)內(nèi)
鋰電池
龍頭寧德時(shí)代有深度合作,而且和韓國(guó)
鋰電池
巨頭SK集團(tuán)合資成立合資公司;沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則通過(guò)新能源上下游供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源。其他包括東風(fēng)、吉利等主流車(chē)企也在通過(guò)成立合資企業(yè),穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
雖然
新能源汽車(chē)
行業(yè)目前增長(zhǎng)率很高,但隨著補(bǔ)貼機(jī)制的逐步退出,
新能源汽車(chē)
的成本居高不下,而車(chē)企不能完全將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,車(chē)企本身需要承擔(dān)部分的成本壓力,不然很容易造成客戶(hù)流失成交量下降。
在成本偏高的情況下,車(chē)企就需要在上游配件供給側(cè)上找回盈利點(diǎn)。另外,從技術(shù)角度看,企業(yè)不希望自己受到上游企業(yè)制約,因此對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的整合也是形勢(shì)所趨。
今年上半年,沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻,先后接到了來(lái)自東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車(chē)、中通客車(chē)等車(chē)企的采購(gòu)訂單。按照計(jì)劃,2017年它旗下的新沃運(yùn)力將在全國(guó)新增1萬(wàn)臺(tái)重卡、6萬(wàn)臺(tái)輕卡以及1萬(wàn)臺(tái)微面自營(yíng)物流車(chē)輛的運(yùn)營(yíng),同時(shí)在線(xiàn)會(huì)員將達(dá)10萬(wàn)人;而到2019年,投放計(jì)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大至全國(guó)120個(gè)城市,共計(jì)40余萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)輛。
電動(dòng)物流車(chē)不同于
電動(dòng)汽車(chē)
,它需要長(zhǎng)里程、多標(biāo)準(zhǔn)、人員難統(tǒng)一等等問(wèn)題,而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取一種開(kāi)放式的合作,讓人員、車(chē)輛、充電樁可以相對(duì)自由的流動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置,充分盤(pán)活當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源,與上下游產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)作,這樣才能最大限度的發(fā)揮出聯(lián)盟效益。
但是要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸,還需要進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)李瑤在當(dāng)天論壇上介紹,在產(chǎn)業(yè)集群布局層面,聯(lián)盟未來(lái)要采取以省為單位,建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式,在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的千億級(jí)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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沃特瑪
動(dòng)力電池
電動(dòng)汽車(chē)
新能源汽車(chē)
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