現(xiàn)在商場(chǎng)中熱銷的電動(dòng)自行車首要分為鉛酸電動(dòng)自行車和鋰電池電動(dòng)自行車，其中鉛酸電動(dòng)自行車商場(chǎng)保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，商場(chǎng)現(xiàn)已趨于飽滿，受國家方針鼓舞開展綠色環(huán)保產(chǎn)品，鉛酸電動(dòng)自行車因電池污染問題，未來開展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是現(xiàn)在國家方針鼓舞做好做大的工業(yè)，因鋰電池的簡(jiǎn)便、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，可以很好的與電動(dòng)自行車及傳統(tǒng)自行車結(jié)合，也逐漸得到了消費(fèi)者的青睞，截止2013年末，國產(chǎn)鋰電自行車?yán)塾?jì)銷量500多萬輛，商場(chǎng)基量小，每年都堅(jiān)持兩位數(shù)添加，業(yè)界認(rèn)為，鋰電池電動(dòng)自行車（下文簡(jiǎn)稱“鋰電自行車”）未來的開展前景十分可觀，不僅僅是對(duì)現(xiàn)有的鉛酸電動(dòng)自行車商場(chǎng)的代替，一起簡(jiǎn)便型、智能化、多日子元素的鋰電自行車更是可以滿意消費(fèi)者上下班、運(yùn)動(dòng)、健身等多方面的日子需求。
現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)入鋰電自行車事務(wù)的企業(yè)在不斷的添加，愛瑪、新日等大型電動(dòng)自行車企業(yè)紛繁加大鋰電自行車的事務(wù)投入，鋰電自行車電商事務(wù)也開展十分敏捷，別的，國內(nèi)大型城市紛繁對(duì)超支鉛酸電動(dòng)車施行了期限退出商場(chǎng)方針，制止上路行進(jìn)，北京市一經(jīng)查辦，當(dāng)即沒收。
從經(jīng)濟(jì)性視點(diǎn)看，現(xiàn)在鋰電自行車用電池價(jià)格較幾年前現(xiàn)已下降了將近一半，現(xiàn)在48V10Ah常見標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)鋰電池組的價(jià)格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價(jià)格高20%左右；不過鋰電池的使用壽數(shù)與整車的壽數(shù)簡(jiǎn)直同步，而鉛酸電動(dòng)自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車作廢前一般需求換2-3次電池，歸納整車全生命周期來看，使用鋰電自行車現(xiàn)已具有了本錢優(yōu)勢(shì)。
通過為期一個(gè)多月的調(diào)研，并訪問了數(shù)十位業(yè)界資深人士，歸納考慮以上商場(chǎng)因素，賽迪顧問猜測(cè)，2014-2016年，國產(chǎn)鋰電自行車仍將堅(jiān)持快速的添加，內(nèi)銷鋰電自行車商場(chǎng)未來三年將堅(jiān)持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將堅(jiān)持40%左右。
雖然鋰電自行車未來開展前景十分可觀，但現(xiàn)在企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)在3000多萬輛的鉛酸電池自行車商場(chǎng)上，寄期望于對(duì)鉛酸電動(dòng)自行車的代替，現(xiàn)在現(xiàn)已開端期望鋰電池價(jià)格一降再降，期望與鉛酸電動(dòng)車“拼價(jià)格”，開展低端廉價(jià)的產(chǎn)品，而忽視了鋰電池的簡(jiǎn)便、長使用壽數(shù)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合消費(fèi)者的不同特征，將其優(yōu)勢(shì)與山地車、長途旅行自行車等不同車型結(jié)合起來，開宣布導(dǎo)航、公里記載等多日子元素高端鋰電自行車，不同企業(yè)需求對(duì)各自的產(chǎn)品進(jìn)行提早定位，別的職業(yè)協(xié)會(huì)也需求做好職業(yè)的規(guī)范等工作的一起，對(duì)企業(yè)進(jìn)行正確的引導(dǎo)，防止鋰電自行車職業(yè)也重蹈產(chǎn)能過剩、低端失控的前車之轍。
最終，在現(xiàn)在鋰電自行車保有量較小，商場(chǎng)沒有完全老練之際，考慮到鋰電池收回價(jià)值低問題，未來鋰電池的收回問題會(huì)比鉛酸電池愈加頭疼，政府、協(xié)會(huì)等需求提早布局，制定好相關(guān)方針、規(guī)劃，組織電池企業(yè)、整車企業(yè)等一起參議一條鋰電自行車電池收回的機(jī)制。
