一度陷入冰點(diǎn)的純電動(dòng)客車市場(chǎng)被認(rèn)為也將解凍。李瑤分析指出，由于目錄調(diào)整，新能源客車在第一季度等上公告上目錄，而第二季度等著政府招標(biāo)，從第三季開(kāi)始，新能源客車市場(chǎng)會(huì)活躍起來(lái)，促使動(dòng)力電池回暖。此外，純電動(dòng)物流車也將成為新能源商用車有力增長(zhǎng)點(diǎn)，京東今年對(duì)外聲稱5年內(nèi)把京東物流全部電動(dòng)化，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也做出5年推廣100萬(wàn)輛新能源物流車的規(guī)劃。比亞迪、
寧德時(shí)代以及沃特瑪?shù)冉约铀賲⑴c純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪。機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析指出，能量密度在快速提升，但電池價(jià)格卻被壓縮，性價(jià)比高了，利潤(rùn)也被大幅壓縮，未來(lái)動(dòng)力電池的主要課題是降低成本，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心點(diǎn)在于綜合實(shí)力。
在整車方面，乘用車會(huì)在續(xù)航里程上明顯區(qū)分高低，目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車58%的續(xù)航里程在150~200KM之間，續(xù)航里程在200公里以上的僅有21%，車企定位比較混亂，產(chǎn)品線大部分通吃，與國(guó)際上的知名電動(dòng)車型還存在較大差距。
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