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2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，首批目錄直至1月23號才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄。這也一定程度上影響了一季度新能源汽車的銷售，尤其是1月份國內(nèi)新能源乘用車總銷量僅為5423輛，同比下滑61%。

此外，新的補(bǔ)貼政策直到去年年底才出臺，各城市地方補(bǔ)貼政策未能及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致很多城市在一季度出現(xiàn)政策空窗期，對新能源汽車的定價(jià)、銷售均有影響。

去年年底，四部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。自今年1月1日起，中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額更不得超過中央財(cái)政的50%。這意味著今年補(bǔ)貼總額上限將比2016年下降40%。

一系列政策較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力，今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤6.06億元，同比下滑28.79%。

但新能源汽車補(bǔ)貼新政的影響似乎已經(jīng)消退，而早在6月初的股東大會上，王傳福就表示，補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事，可以降低補(bǔ)貼依賴。目前銷量已在快速恢復(fù)，預(yù)計(jì)下半年會有很大的銷量。

在此次接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，比亞迪還表示，目前動力電池的產(chǎn)能大概有14 Gwh，預(yù)計(jì)今年年底能夠達(dá)到16 Gwh，青海10 Gwh的產(chǎn)能目前也在建設(shè)中；三元電池大概有4 Gwh的產(chǎn)能，但是三元電池和磷酸鐵鋰電池可以產(chǎn)線相互切換，三元電池和磷酸鐵鋰電池主要的區(qū)別是正極材料的不同，其他的生產(chǎn)流程都是基本相同。

談及今年增長迅速的比亞迪電子，公司稱，比亞迪電子的業(yè)務(wù)主要有金屬機(jī)殼、塑膠和組裝業(yè)務(wù)。其中金屬機(jī)殼占總收入的33%左右，但是利潤占比卻很高，因?yàn)橄鄬ζ渌a(chǎn)品更高的利潤率。隨著金屬機(jī)殼滲透率的逐年增加，使得金屬機(jī)殼業(yè)務(wù)的收入增長也不斷提升，同時(shí)毛利率也在持續(xù)改善。此外，公司的3D玻璃機(jī)殼也開始逐漸放量，為公司未來貢獻(xiàn)新的收入和利潤增長點(diǎn)。

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