如今在鋰電池研制的新能源電動(dòng)轎車，其驅(qū)動(dòng)組織中，有的仍保存原轎車中的機(jī)械變速器和離合器，這主要是電動(dòng)機(jī)調(diào)速操控的不是很抱負(fù)所造成的，因而保存了它。應(yīng)取消原機(jī)械變速箱和離合器，選用磁性驅(qū)動(dòng)器，來(lái)無(wú)極變速，經(jīng)過(guò)調(diào)理主動(dòng)和從動(dòng)器材的距離，就能到達(dá)變速箱離合器的效果，與組合電機(jī)二者合作，就成了一個(gè)有機(jī)整體的電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系。磁力驅(qū)動(dòng)器調(diào)速可和單個(gè)大電機(jī)進(jìn)行匹配也可與組合電機(jī)之幾個(gè)小功率電機(jī)進(jìn)行匹配，在這種匹配中，電機(jī)一直以額外轉(zhuǎn)速在作業(yè)，因?yàn)榇帕︱?qū)動(dòng)器的調(diào)理，電動(dòng)車的車速快、慢有改變，這時(shí)電機(jī)的負(fù)載，轉(zhuǎn)矩就跟著改變，即整車需求大的轉(zhuǎn)矩，電機(jī)或電機(jī)組就輸出大轉(zhuǎn)矩，反之就輸出小轉(zhuǎn)矩，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩改變隨整車之需求而改變，電機(jī)的功耗也隨之改變，這么就做到整車需多少轉(zhuǎn)矩，電機(jī)就輸出多少轉(zhuǎn)矩，就耗多少電，既節(jié)能又不用經(jīng)過(guò)雜亂的電機(jī)操控體系。電機(jī)運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越小，轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)矩越大，這就是載重負(fù)載大，或爬坡時(shí)要下降轉(zhuǎn)速加大轉(zhuǎn)矩，而和電動(dòng)機(jī)恰好到達(dá)了一致。我國(guó)稀土永磁資料在世界上居優(yōu)勢(shì)位置，應(yīng)著力開(kāi)發(fā)運(yùn)用，而用直流稀土永磁有刷電機(jī)與磁力驅(qū)動(dòng)器，就徹底運(yùn)用稀土永磁資料，徹底具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整個(gè)本錢也大大低于“電機(jī)、操控器、機(jī)械變速箱、離合器”的總本錢。而且將來(lái)也不受制于外國(guó)公司。新能源電動(dòng)轎車也徹底國(guó)有化，本錢也將會(huì)下降，更多的人將受益與新能源電動(dòng)轎車和新能源電動(dòng)轎車帶來(lái)的便當(dāng)。

新能源電動(dòng)轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)不相同，其本錢也差異甚大，若選用直流有刷電機(jī)，車載電源可直接供給電機(jī)，運(yùn)用這種電機(jī)選用晶閘管式操控器斬波方法調(diào)速。如今新能源電動(dòng)轎車用直流有刷電機(jī)現(xiàn)已能滿意新能源電動(dòng)轎車運(yùn)用請(qǐng)求，但因?yàn)楫a(chǎn)量有限本錢很高，種類標(biāo)準(zhǔn)不多，挑選地步較小，晶閘管操控器原選用外國(guó)公司如意大利和美國(guó)產(chǎn)品，如今能夠國(guó)產(chǎn)化，本錢較高，一起要害元器材均選用外國(guó)公司出產(chǎn)和操控。

若用直流無(wú)刷電機(jī)，其有必要與操控器一體制成，本錢更高。以調(diào)電源脈沖寬度來(lái)調(diào)電機(jī)轉(zhuǎn)速，長(zhǎng)處是體積小，重量輕。電機(jī)能國(guó)產(chǎn)化，操控器的要害元器材均由國(guó)外公司出產(chǎn)，本錢降下來(lái)可能性不大，且如今這種電機(jī)與新能源電動(dòng)轎車相同屬研制期間，形不成批量，本錢高就在情理之中。

若用溝通異步電機(jī)作為新能源電動(dòng)轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其長(zhǎng)處：體積小、重量輕，國(guó)產(chǎn)質(zhì)量不差，因?yàn)檐囕d電源系直流電，需將電源經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換成溝通電，轎車電機(jī)電壓380V左右，功率在幾十kw不等，其逆變器功率不小，本錢也不會(huì)低到哪里去，溝通電機(jī)調(diào)速由變頻方法調(diào)速，溝通異步電機(jī)選用變頻變壓操控（VVVF）和磁場(chǎng)定向操控（FOC）也稱矩量操控或解耦操控、變極操控。變頻操控器國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口都有，但要害元器材均為進(jìn)口，因而，要下降本錢也不太可能。