數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車(chē)電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企。本次出臺(tái)的《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。
與此同時(shí)，有望在明年實(shí)施的《余能檢測(cè)》則對(duì)回收后的電池外觀檢查、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為新能源車(chē)電池二次使用提供評(píng)價(jià)依據(jù)，未來(lái)將有效降低新能源車(chē)電池成本。以新能源車(chē)使用的三元鋰電池為例，其中包含鈷、鎳等重金屬，在我國(guó)礦藏兩種重金屬資源有限的情況下，近年來(lái)進(jìn)口比例持續(xù)升高，同時(shí)價(jià)格也持上升狀態(tài)。
而在達(dá)到使用年限的新能源車(chē)電池中，通常還有高達(dá)80%的容量能夠使用。業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)對(duì)電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類(lèi)后的二次使用，將降低高達(dá)60%的新能源車(chē)電池成本。事實(shí)上，在國(guó)家層面加緊出臺(tái)新能源車(chē)電池回收相關(guān)政策的同時(shí)，各新能源車(chē)推廣城市也在新能源車(chē)準(zhǔn)入時(shí)將電池回收作為重要的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。
北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)趙景光透露，新能源車(chē)企在申報(bào)進(jìn)入北京市新能源車(chē)示范推廣備案目錄時(shí)，是否與電池回收企業(yè)簽訂電池回收合同，以及電池如何進(jìn)行二次利用，已經(jīng)成為備案時(shí)的考核因素之一。“新能源車(chē)電池回收已經(jīng)刻不容緩，車(chē)企在申請(qǐng)新能源車(chē)備案時(shí)，需要提供具體的電池回收方案，我們會(huì)在北京投放使用、回收等各方面均達(dá)標(biāo)的新能源車(chē)型。”他表示。
