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目前，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線主要分為磷酸鐵鋰和三元材料兩大派系，關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰(shuí)才是未來(lái)技術(shù)路線主流”的討論也一直眾說(shuō)紛紜。有專(zhuān)家稱(chēng)，續(xù)航里程是制約新能源汽車(chē)推廣的主要原因，選擇長(zhǎng)續(xù)航里程的三元技術(shù)勢(shì)在必行；也有人表示，如果單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰更容易出現(xiàn)起火、爆炸等安全問(wèn)題，選擇磷酸鐵鋰更為穩(wěn)妥。

三元電池與磷酸鐵鋰相比，在成本方面磷酸鐵鋰具有較大優(yōu)勢(shì)。比亞迪股份有限公司總經(jīng)理沈晞表示，這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在材料成本上，更多地體現(xiàn)在安全成本方面。

據(jù)資料顯示，自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料進(jìn)入價(jià)格瘋漲期，其中鈷價(jià)漲幅高達(dá)100%，電解鈷漲幅高達(dá)42%。原材料價(jià)格上漲刺激著三元材料價(jià)格上漲，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年鈷供需缺口達(dá)約4500噸。

在安全成本方面，沈晞表示，在結(jié)構(gòu)安全方面，三元電池將額外需要一些器件來(lái)防止針刺或擠壓等問(wèn)題。在熱擴(kuò)散方面，三元電池需要添加一些電解液添加劑，這也增加了三元電池的成本。

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