鋰電世界  日本吳羽、可樂麗和伊藤忠商事將聯(lián)合政府系基金“產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)”，量產(chǎn)能使電動(dòng)汽車（EV）等環(huán)保車充電時(shí)間減半的鋰電池尖端材料。計(jì)劃在中美日啟動(dòng)新工廠建設(shè)，今后還將呼吁日本相關(guān)材料廠商廣泛加盟。日企在環(huán)保車和相關(guān)材料領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但在日元升值等因素影響下，中韓企業(yè)緊追其后。日本希望通過民間企業(yè)與政府系基金聯(lián)手將尖端技術(shù)集中起來確保主導(dǎo)地位。

    吳羽和革新機(jī)構(gòu)等將通過合伙公司量產(chǎn)的是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車鋰電池的主要負(fù)極材料。共計(jì)增資約達(dá)200億日元建設(shè)新工廠，其中革新機(jī)構(gòu)將出資100億日元。由此，革新機(jī)構(gòu)將成為出資近50%的最大股東。

    吳羽等公司已開發(fā)出將植物材料加工成炭用作負(fù)極材料的技術(shù)。據(jù)稱除了可以將插電式混合動(dòng)力車等環(huán)保車的充電時(shí)間縮短一半以外，電池耐用性也可以提高3成。

    首先，將從2014年開始在日本國內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)，之后在北美和中國等地建廠生產(chǎn)。預(yù)計(jì)使用新技術(shù)生產(chǎn)的電池將裝配在日產(chǎn)和本田的電動(dòng)車及混動(dòng)車等環(huán)保車上。

    除了將生產(chǎn)新型負(fù)極材料外，還將廣泛呼吁在鋰電池其他主要材料方面擁有全球較高市場(chǎng)份額的日本材料廠商加盟?；緲?gòu)想是要在2017年之前實(shí)現(xiàn)各日企匯總技術(shù)共同開發(fā)基礎(chǔ)部件，目前已與部分廠商展開協(xié)商。