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梅賽德斯5月份公布了與Vivint Solar的合作關(guān)系，直接挑戰(zhàn)特斯拉的太陽能和電池業(yè)務(wù)。梅賽德斯將利用這一合作關(guān)系在美國市場上推出家用電池產(chǎn)品，Vivint
Solar則提供太陽能電池安裝服務(wù)。梅賽德斯采用特斯拉首創(chuàng)的模式。特斯拉去年11月收購了SolarCity，使得它能整合太陽能電池安裝和Powerwall電池銷售業(yè)務(wù)。馬斯克已經(jīng)吸引人們關(guān)注一些產(chǎn)品，梅賽德斯考慮采用特斯拉的策略，通過利用特斯拉最大的軟肋戰(zhàn)勝它：缺乏支持馬斯克宏大理想的基礎(chǔ)設(shè)施。梅賽德斯能源分部首席執(zhí)行官鮑里斯·馮·博爾曼（Boris von Bormann）之前在接受Business Insider采訪時就明確表明了這一點，梅賽德斯“不是一家創(chuàng)業(yè)公司，不是一家股價驅(qū)動型公司，而是一家有可預期未來的成熟公司。用戶會感覺到梅賽德斯是可以信任的，擁有質(zhì)量過硬的品牌，用戶在需要時就可以獲得支持”。馮·博爾曼的觀點與戴姆勒卡車亞洲業(yè)務(wù)部門負責人馬克·利斯托塞拉（Marc Llistosella）一致。利斯托塞拉曾被問及特斯拉對電動卡車領(lǐng)域競爭格局的影響。戴姆勒卡車品牌三菱扶桑（Mitsubishi FUSO）今年在試生產(chǎn)電動半掛車，計劃2019年投入量產(chǎn)。特斯拉計劃今年9月發(fā)布半掛車。利斯托塞拉之前向Business Insider表示，“馬斯克確實將進軍卡車市場，但我們并不把他看成對我們的威脅，因為這需要完整的基礎(chǔ)設(shè)施。汽車廠商需要有經(jīng)銷商、基礎(chǔ)設(shè)施和保養(yǎng)業(yè)務(wù)。推出卡車不像消費類產(chǎn)品那么容易，它是一種工業(yè)產(chǎn)品，因此涉足卡車產(chǎn)業(yè)對他來說很困難。”BusinessInsider表示，戴姆勒計劃在所有方面與特斯拉展開直接競爭。雙方的競爭不僅僅局限于新興領(lǐng)域，還包括豪華汽車市場：梅賽德斯計劃2019年推動一款電動SUV。兩名戴姆勒高管披露，該公司計劃利用特斯拉最大的軟肋打敗它：沒有能力大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品。

制造軍備競賽　在制造汽車方面，特斯拉確實存在顯而易見的軟肋。BusinessInsider高管馬特·迪波德（Matt DeBord）指出，這主要在于兩個問題：涉足汽車制造業(yè)務(wù)很困難，大多數(shù)汽車廠商每月投資數(shù)十億美元，相當于特斯拉一年的投資。特斯拉自討苦吃，開發(fā)了過度復雜的汽車設(shè)計，例如Model X。特斯拉在汽車制造方面已經(jīng)取得進展，但是，推出半掛車要求建設(shè)完全不同的生產(chǎn)線，同時它還在應(yīng)對Model 3的生產(chǎn)。BusinessInsider稱，對于在制造方面艱難前行的公司來說，再增加半掛車產(chǎn)品線似乎是一場巨大的災(zāi)難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒有涉及支持卡車生產(chǎn)、銷售所需要的基礎(chǔ)設(shè)施。

在電池生產(chǎn)方面特斯拉似乎更有優(yōu)勢　馬斯克表示，超級工廠生產(chǎn)高度自動化，生產(chǎn)電池單元的速度“比機槍射擊子彈還快”。超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)電池，但全部投
產(chǎn)將從2020年開始?！otorTrend報告稱，但是，戴姆勒今年5月在德國動工建設(shè)第二座電池工廠。這座電池工廠計劃2018年年中投產(chǎn)。自然，這兩座電池工廠的主要目標是支持戴姆勒雄心勃勃的電動汽車計劃。家用電池在兩家公司業(yè)務(wù)中只占很小一部分。但很顯然的是，戴姆勒在努力通過更好的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，在所有方面戰(zhàn)勝特斯拉。以往，在豪華電動汽車領(lǐng)域，特斯拉是唯一一家強大的公司。這種情況最早將于明年發(fā)生變化，以梅賽德斯為代表的主要汽車品牌，將利用更好的供應(yīng)鏈和銷售渠道，在包括從電動SUV（運動型多用途車）到家用電池在內(nèi)的所有領(lǐng)域展開競爭?！∪绻厮估荒軡M足馬斯克讓人們?yōu)橹拥漠a(chǎn)品的需求，戴姆勒將成為下一個最好的豪華電動汽車供應(yīng)商。

電池鋰電池電池生產(chǎn) 梅賽德斯鋰電池設(shè)備鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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