制造軍備競賽

電池網:在制造汽車方面,特斯拉確實存在顯而易見的軟肋。

Business Insider高管馬特·迪波德(Matt DeBord)指出,這主要在于兩個問題:涉足汽車制造業(yè)務很困難,大多數(shù)汽車廠商每月投資數(shù)十億美元,相當于特斯拉一年的投資。特斯拉自討苦吃,開發(fā)了過度復雜的汽車設計,例如Model X

特斯拉在汽車制造方面已經取得進展,但是,推出半掛車要求建設完全不同的生產線,同時它還在應對Model 3的生產。

Business Insider稱,對于在制造方面艱難前行的公司來說,再增加半掛車產品線似乎是一場巨大的災難。利斯托塞拉表示,這甚至還沒有涉及支持卡車生產、銷售所需要的基礎設施。

在電池生產方面特斯拉似乎更有優(yōu)勢

馬斯克表示,超級工廠生產高度自動化,生產電池單元的速度“比機槍射擊子彈還快”。 超級工廠已經開始生產電池,但全部投產將從2020年開始。

Motor Trend報告稱,但是,戴姆勒今年5月在德國動工建設第二座電池工廠。這座電池工廠計劃2018年年中投產。

自然,這兩座電池工廠的主要目標是支持戴姆勒雄心勃勃的電動汽車計劃。家用電池在兩家公司業(yè)務中只占很小一部分。

但很顯然的是,戴姆勒在努力通過更好的供應鏈和基礎設施,在所有方面戰(zhàn)勝特斯拉。

以往,在豪華電動汽車領域,特斯拉是唯一一家強大的公司。這種情況最早將于明年發(fā)生變化,以梅賽德斯為代表的主要汽車品牌,將利用更好的供應鏈和銷售渠道,在包括從電動SUV(運動型多用途車)到家用電池在內的所有領域展開競爭。

如果特斯拉不能滿足馬斯克讓人們?yōu)橹拥漠a品的需求,戴姆勒將成為下一個最好的豪華電動汽車供應商。

 
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