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三、機會與預(yù)測
1.由于上述分析的安全管控可能性，對低速電動車進行實時監(jiān)控倒是可能會比新能源汽車實現(xiàn)的更為徹底；地方監(jiān)控平臺將會成為低速電動車安全性監(jiān)控的主要平臺。
鋰電池廠商用于商用車和部分專用車，隨著商用車市場在未來幾年逐漸趨于飽和、物流車市場追求更高的比能量和能量密度指標，鐵鋰電池的銷量將很難實現(xiàn)倍速的增長。在這一走勢下，電芯、模組領(lǐng)域需通過國標、同時又卡著補貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰電池企業(yè)，將把重心移向低速電動車市場可能是大概率事件。未來隨著競爭格局的明朗化，將會出現(xiàn)專注于低速電動車的鐵鋰電池企業(yè)。不過低速電動車的區(qū)域化發(fā)展格局有可能會導致地方保護主義的出現(xiàn)。
3.低速電動車的鋰電化是在電池系統(tǒng)低成本的條件下進行的，而安全又是一個無法規(guī)避的因素。動力電池企業(yè)要實現(xiàn)成本控制和安全保障，一是要把產(chǎn)能拉上去，再就是把性能參數(shù)分組之后的B類電芯利用在低速電動車用鋰電系統(tǒng)，以此獲得價格下探動力。
4.在低速電動車鋰電化的進程中，鋰電池企業(yè)和低速電動車企更容易出現(xiàn)新型的伙伴關(guān)系，更容易出現(xiàn)相互結(jié)盟乃至收購的案例，在這個領(lǐng)域出現(xiàn)的變數(shù)特別大。
