續(xù)航能力更強(qiáng)的日產(chǎn)聆風(fēng)將在9月推出,3萬美元以下車型可能開始接近與燃油車的平價(jià)區(qū),具體視售價(jià)而定。由于促銷力度大,2017款聆風(fēng)的銷量已超過新款雪佛蘭Bolt,補(bǔ)貼售價(jià)不到1.5萬美元。日產(chǎn)也將發(fā)布價(jià)格更親民可行駛更長(zhǎng)距離的2018款聆風(fēng)。
不僅如此,2018年大眾汽車的電動(dòng)車產(chǎn)品也將亮相,為我們帶來奧迪(Audi)純電動(dòng)SUV和覆蓋美國大城市的快速充電網(wǎng),特斯拉的超級(jí)充電樁將迎來首次挑戰(zhàn)。捷豹(Jaguar)和沃爾沃(Volvo)也稱電動(dòng)車推出在即。到2020年,市場(chǎng)迎來井噴,梅賽德斯(Mercedes)、大眾、通用汽車等將發(fā)布幾十款新車型。
早于中國的新能源汽車補(bǔ)貼到期時(shí)間,美國的稅收優(yōu)惠將于2018年到期,但國外對(duì)電池網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)的結(jié)論是,重量級(jí)汽車制造商無不投入數(shù)十億美元來研發(fā)電動(dòng)車,聰明的廠商將在短期內(nèi)大打價(jià)格戰(zhàn),以建立長(zhǎng)期的市場(chǎng)份額。優(yōu)惠措施固然重要,但要不了多長(zhǎng)時(shí)間,市場(chǎng)就不會(huì)再被它牽著走了。
因此,不要指望佐治亞州那樣的電動(dòng)車市場(chǎng)下滑還會(huì)重演。電動(dòng)車行業(yè)最艱難的日子就要結(jié)束了,即將展開遠(yuǎn)大前程。即便未來不再有優(yōu)惠政策,電動(dòng)車市場(chǎng)的春天也似乎要來臨了。
按照這個(gè)邏輯,在中國市場(chǎng)同樣適用,甚至,中國電動(dòng)汽車的春天要比美國來的更早。
來看本周鋰電大事~
1、14萬/噸難拿貨碳酸鋰漲價(jià)潮再度來襲
碳酸鋰又開始漲價(jià)了!高工鋰電最新獲悉,電池級(jí)碳酸鋰目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到14-15萬/噸,較去年年初上漲2-3萬元/噸。
有部分中小材料企業(yè)反映,目前市場(chǎng)上14萬元/噸的價(jià)格已很難買到貨。就此,高工鋰電求證贛鋒鋰業(yè),其內(nèi)部人士透露,事實(shí)的確如此,目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)在14-15萬元/噸。
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對(duì)于此輪碳酸鋰的漲價(jià),鋰電池廠商具體來看,主要有以下幾大原因:首先從需求端來看,3月下旬到4月份,電池企業(yè)需求回暖。一季度下游整車廠需求不高以及重審?fù)扑]目錄等政策原因,動(dòng)力電池企業(yè)開工率普遍不高,對(duì)碳酸鋰需求有限。
從供應(yīng)端來看,碳酸鋰卻明顯跟不上下游需求。原因有:1.上游原材料供應(yīng)趨緊,成本上升。2.國內(nèi)真正能夠穩(wěn)定供應(yīng)碳酸鋰的企業(yè)較少。3.上下游需求傳導(dǎo)延遲效應(yīng)。
最為關(guān)鍵的是,碳酸鋰受天氣等季節(jié)性、鹵水停鋰、基建等多種內(nèi)外部因素影響,新增產(chǎn)能釋放周期延長(zhǎng)。GGII分析師表示,產(chǎn)能釋放周期至少長(zhǎng)達(dá)一年半。高工鋰電根據(jù)天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)兩家主流碳酸鋰企業(yè)反饋情況,新增產(chǎn)能釋放周期預(yù)計(jì)也在1-2年內(nèi)。