根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的批復(fù)文件，目前已有14家車企獲得了純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)超過200家。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2016年至今一年多的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新能源汽車新增項(xiàng)目就不下120個(gè)。在資本和跨界者的帶動(dòng)之下，不管是原有傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)，還是新晉互聯(lián)網(wǎng)公司和外來的造車者，都推動(dòng)了博世和國(guó)軒高科等零部件車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上的訂單不斷增加。
而另一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是，由于知名零部件公司紛紛向新能源汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，一些傳統(tǒng)的零部件業(yè)務(wù)被剝離，這引發(fā)了國(guó)內(nèi)零部件廠商的海外并購(gòu)熱。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來，汽車零部件行業(yè)的海外并購(gòu)達(dá)到20宗，有金額披露的交易涉及金額為87.92億美元，其中新能源汽車相關(guān)并購(gòu)8筆，有金額披露的交易涉及金額13.54億美元。
從這個(gè)角度看，中國(guó)的新能源汽車熱潮不僅“富”了跨國(guó)零部件車企，也間接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)零部件車企的技術(shù)升級(jí)。
以博世為例，其在中國(guó)市場(chǎng)的人工智能技術(shù)已經(jīng)先行布局。在博世看來，智能互聯(lián)最關(guān)鍵的鏈接點(diǎn)是人工智能，為此它曾宣布將投資3億歐元成立博世全球人工智能研究中心，首先在印度班加羅爾、美國(guó)硅谷和博世德國(guó)總部設(shè)立，下一步則是在中國(guó)?！安┦涝谥袊?guó)的人工智能布局將圍繞圖像處理及傳感技術(shù)等領(lǐng)域招募創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)做孵化或投資，主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用上。”陳玉東稱，目前，博世和上海張江合作了跨國(guó)孵化平臺(tái)，該平臺(tái)覆蓋了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新材料等諸多前沿領(lǐng)域。目前，已經(jīng)有58家公司申請(qǐng)。
作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，德爾福在剝離一些低利潤(rùn)的汽車供應(yīng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，把自動(dòng)駕駛也視為公司未來最具增長(zhǎng)潛力的業(yè)務(wù)板塊。在自動(dòng)駕駛方面，目前德爾福的策略分兩步：一方面是在當(dāng)前配合汽車廠商開發(fā)從2級(jí)邁向3級(jí)的半自動(dòng)駕駛；另外一方面，在2019年CSLP（中央傳感定位與規(guī)劃自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）量產(chǎn)后，幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn) 4/5 級(jí)自動(dòng)駕駛。而中國(guó)將是德爾福完成這兩步策略的重要市場(chǎng)。
目前，德爾福已經(jīng)在中國(guó)建立了4個(gè)全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)中心和18個(gè)生產(chǎn)基地，鋰電池廠商與多個(gè)整車廠商保持著密切的合作關(guān)系。“從自動(dòng)駕駛的傳感、交互和執(zhí)行層面，到智能決策和高精度地圖領(lǐng)域，乃至于對(duì)于人工智能技術(shù)的研發(fā)合作和投資，跨國(guó)零部件車企正在充分利用自己在汽車行業(yè)的技術(shù)、資金和資源優(yōu)勢(shì)與處于各個(gè)技術(shù)行業(yè)的關(guān)鍵人物捆綁在一起，甚至于很多新興造車者都是從它們那里取經(jīng)?！逼囆袠I(yè)分析師陳曉分析稱。
