支持率上升 電動(dòng)汽車一直免征
倫敦交通局規(guī)定，一些車輛也可免交擁堵費(fèi)，或得到優(yōu)惠?；砻獾能囕v包括：摩托車、輕便摩托車和自行車；掛倫敦牌照的小型出租車和出租車（掛出租車和私人租車牌照）、應(yīng)急服務(wù)車輛、任何歸屬國防部的車輛、國家醫(yī)療服務(wù)車輛、殘障人士所用車輛、殘障乘客載運(yùn)車輛、部分公交車輛和超低排放車輛等。
格萊斯特進(jìn)一步指出，最開始的時(shí)候，時(shí)任倫敦市長利文斯通決定對(duì)低碳排放的車輛免除收取擁堵費(fèi)。這一免除資格是根據(jù)官方登記在案的汽車每公里駕駛中二氧化碳的最大排放率來算的。隨后符合免除資格的條件限制越來越嚴(yán)格，但是純電動(dòng)汽車是一直免除收取擁堵費(fèi)的?！皳矶沦M(fèi)收取經(jīng)驗(yàn)是全球最為典型的數(shù)個(gè)方案之一，如果擁堵費(fèi)被剔除，交通將會(huì)變得更加糟糕?！彼f道。
新加坡
能自動(dòng)扣錢 70萬收費(fèi)點(diǎn)遍布全城
交通擁堵費(fèi)，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市區(qū)的車道上，常常可以看到道路上方橫架著一個(gè)鐵牌子，上面藍(lán)底白字，寫著大大的“ERP”，下面是個(gè)長方形的顯示屏，上面間隔顯示著各種類型的車輛在選定時(shí)段經(jīng)過這個(gè)電子收費(fèi)閘門時(shí)，需要繳納的費(fèi)用。
新加坡國立大學(xué)城市交通規(guī)劃研究所所長錢雄楚教授接受聯(lián)合電動(dòng)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)城市面臨擁堵，新加坡早在1975年就推出了擁堵費(fèi)政策——對(duì)進(jìn)入由“警戒線”劃分出來的中央商業(yè)區(qū)（CBD）的所有車輛收取費(fèi)用。
錢雄楚教授稱，當(dāng)初實(shí)施的方法非常簡單，車輛購買一個(gè)許可證放在擋風(fēng)玻璃上，警察在每個(gè)警戒點(diǎn)進(jìn)行排查，確保進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)的每輛車輛都有有效的證件。這種“人工”的方法如今已改變很多：上世紀(jì)90年代新加坡推出了電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic RoadPricing System，簡稱ERP），取代了人工許可證。
作為全球第一個(gè)實(shí)行公路電子收費(fèi)的城市，新加坡至今已有70萬個(gè)ERP收費(fèi)站點(diǎn)，幾乎遍布整個(gè)國家，越繁華的路段越多。
鋰電池廠商了解到新加坡一般是上午8點(diǎn)至9點(diǎn)、下午5點(diǎn)至7點(diǎn)的交通最繁忙，中心城區(qū)車輛最密集，其主干道上方都設(shè)置了電子收費(fèi)系統(tǒng)。除了自行車，所有車輛都安裝了一個(gè)手掌大小的儀器，可以插入現(xiàn)金儲(chǔ)值卡。當(dāng)經(jīng)過電子收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)無需停車，收費(fèi)器就可以自動(dòng)掃描扣費(fèi)。
在收取費(fèi)用的時(shí)間上，從僅僅早高峰時(shí)段擴(kuò)大到了晚高峰時(shí)段。不過，周末是免費(fèi)的。錢雄楚教授告訴記者，時(shí)至今日，新加坡對(duì)車輛很少有“豁免權(quán)”，就連電動(dòng)汽車也會(huì)被收取擁堵費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)電動(dòng)汽車，新加坡有其他的激勵(lì)政策。
