鋰電世界  關(guān)于低速電動汽車的爭論一直都沒有停息過，它到底能不能算作新能源汽車，到底應(yīng)該按照何種標(biāo)準進行管理，這些問題被多次拿到行業(yè)論壇上進行專題討論，在官方還沒有任何定論之時，低速電動車的市場規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到不容忽視。公開資料顯示，2015年低速電動車累計銷量達到60多萬輛，相比2014年同比增長50%，預(yù)計2016年能夠達到100萬輛規(guī)模。

    早在2014年，工業(yè)和信息化部就組織到低速電動車大省——山東，進行專題調(diào)研，對低速電動汽車進一步摸底，了解真實的發(fā)展情況，為制定相關(guān)政策提供論據(jù)，而這次調(diào)研也被看作是一直處于灰色地帶的低速電動車“轉(zhuǎn)正”的前奏。不過，由于管理層面各方意見不能達成統(tǒng)一，行業(yè)規(guī)范管理標(biāo)準也就遲遲沒有出臺。

    這項工作在近日取得了很大進展，工信部日前公開的十二屆全國人大四次會議建議答復(fù)顯示，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。下一步，工信部將繼續(xù)與有關(guān)部委加強溝通協(xié)調(diào)，加快出臺相關(guān)管理措施，推進低速電動車規(guī)范化管理。

    存在即合理。在沒有任何補貼支持的環(huán)境下，低速電動的快速發(fā)展正是由于其滿足了部分特定的出行需求。不過，需要注意的是，無序發(fā)展的行業(yè)存在的問題隱患，比如生產(chǎn)企業(yè)未經(jīng)許可進行生產(chǎn)，產(chǎn)品普遍安全性能低、質(zhì)量差，駕駛?cè)思败囕v大多無證無照，給道路交通安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)，大量使用鉛酸電池存在環(huán)境污染隱患?？梢钥闯?，對于低速電動車的管理，不僅僅是生產(chǎn)許可、產(chǎn)品品質(zhì)上的管理，更涉及上牌、路權(quán)、保險、駕駛者資格等多方面，牽扯的部門眾多，具體管理措施何時能出臺還沒有定論，不過可以肯定的是，不論是升級一批、規(guī)范一批，還是淘汰一批，都明確了未來這一行業(yè)的管理更加嚴格，標(biāo)準也更高。

    比如“升級一批”，是說對于那些已經(jīng)達到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，支持其按照新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，引導(dǎo)低速電動車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。具體標(biāo)準就是根據(jù)發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（第27號令）。這一管理規(guī)定中的要求之嚴格，對于想要升級轉(zhuǎn)正的低速電動車企業(yè)來說并非易事。而“規(guī)范一批”和“淘汰一批”則說明，對于那些生產(chǎn)技術(shù)不達標(biāo)、質(zhì)量不過關(guān)的低速電動車的“濫竽充數(shù)”企業(yè)，未來將被整個行業(yè)洗牌。

    “升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”所針對的都是生產(chǎn)企業(yè)，而低速電動車行業(yè)要規(guī)范健康發(fā)展，對駕駛者的管理也不容忽視。經(jīng)常在路上見到掛著“老年代步車”或者“城市觀光車”牌子的低速電動車，駕駛者男女老少皆有，由于低速電動車不用上牌，那么駕駛者是否有駕照就更沒人管了。

    一些開著低速電動車的人也絲毫沒有把自己當(dāng)成在駕駛機動車，還是按照騎自行車最多是電動自行車的方法，走在路上想停就停、想拐就拐，光是在旁邊看著就覺得挺危險，也讓本來就擁堵的交通再添不暢。要想讓低速電動車行業(yè)健康發(fā)展，對企業(yè)的管理固然重要，對駕駛者的培訓(xùn)也必不可少。