鋰電世界  政策"厚愛(ài)"、補(bǔ)貼力度大的新能源汽車(chē)已成為各行各業(yè)眼中的"香餑餑"，大眾增資220億歐元用于上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目、比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)、力帆斥資15億元興建新能源汽車(chē)基地，萬(wàn)向、新大洋等這些連整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有的企業(yè)紛紛涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就連騰訊、百度、小米、汽車(chē)之家、易車(chē)等這些跟造車(chē)八竿子打不著的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將新能源汽車(chē)作為其進(jìn)軍整車(chē)企業(yè)的跳板，新能源汽車(chē)的大熱可見(jiàn)一斑。

    但這樣一窩蜂的"上馬"新能源汽車(chē)項(xiàng)目真的都能賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)嗎？

    先來(lái)看看新能源汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀吧，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)3.83輛，銷(xiāo)量約占產(chǎn)量的71%，而汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量比例幾乎持平，由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量確實(shí)比較滯后。

    既然這樣，這些企業(yè)為何還搶著要"殺入"新能源汽車(chē)領(lǐng)域呢？

    配合地方政府以汽車(chē)為主題大建開(kāi)發(fā)區(qū)？

    這兩年車(chē)企在地方投產(chǎn)或擴(kuò)建新能源汽車(chē)的項(xiàng)目已屢見(jiàn)不鮮，比如北汽新能源萊西生產(chǎn)基地，這是青島首家純電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目；另外力帆汽車(chē)斥資15億元規(guī)劃興建重慶新能源項(xiàng)目基地用于新能源汽車(chē)的鋰電池組；富士康、騰訊、和諧汽車(chē)三家在鄭州成立初始規(guī)模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的投資平臺(tái)。

    企業(yè)密集投資新能源汽車(chē)項(xiàng)目的案例比比皆是，對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，地方政府不要以新能源汽車(chē)為主攻方向，雖然新能源汽車(chē)是未來(lái)的戰(zhàn)略方向，但現(xiàn)在還不到大規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)機(jī)。新建一個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)幾年內(nèi)發(fā)展到5~10萬(wàn)輛是鳳毛麟角，而傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目達(dá)到30萬(wàn)規(guī)模乃尋常事。

    另外，新能源汽車(chē)需要雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)少了汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但多了電池、電機(jī)，還需要電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力和電動(dòng)空壓機(jī)，如果是插電式混氣動(dòng)力汽車(chē)，連發(fā)動(dòng)機(jī)都不能少。所以對(duì)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的地區(qū)，新能源汽車(chē)難度遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。

    眼下，新能源汽車(chē)雖然大熱，但這只是表象。"新能源汽車(chē)現(xiàn)在不賺錢(qián)，絕大部分新能源汽車(chē)都是在賠錢(qián)賣(mài)，少數(shù)可以達(dá)到保本或微利。"董揚(yáng)談到。

    扎堆擴(kuò)張是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)？

    文章前面已提到過(guò)今年前5個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的情況，從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量相對(duì)來(lái)說(shuō)略有滯后，但跟傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻逆市上漲，5月份銷(xiāo)量漲幅近2倍。

    總體來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)接受度要比純電動(dòng)車(chē)好很多，以比亞迪秦為例，該車(chē)5月銷(xiāo)量達(dá)3518輛，同比增長(zhǎng)達(dá)249%，而前5月，秦累計(jì)銷(xiāo)售已達(dá)1.2萬(wàn)輛，同比增速達(dá)193%，在2014年，秦的銷(xiāo)量一直在穩(wěn)步爬升，最終在產(chǎn)能受限的情況下達(dá)到了近1.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。年初的時(shí)候秦還有很多訂單沒(méi)有交付，僅上海一地就有4000多個(gè)消費(fèi)者在等待提車(chē)，其火爆程度可見(jiàn)一番。

    但不是所有新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量都火爆，同為插電式混合動(dòng)力車(chē)型的上汽榮威550混動(dòng)版，今年5月銷(xiāo)量711輛，僅占比亞迪秦5月銷(xiāo)量的20%。榮威550混動(dòng)版1-5月累計(jì)銷(xiāo)量2632輛，雖然同比增長(zhǎng)1835%，但今年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H占比亞迪秦的21%。

    由此可見(jiàn)，并不是所有新能源汽車(chē)都存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于比亞迪秦這樣的熱銷(xiāo)車(chē)型來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根本不用擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。但對(duì)于榮威550混動(dòng)版這樣的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不管是價(jià)格偏高還是其他諸多因素的影響從而導(dǎo)致銷(xiāo)量的滯后，其目前最應(yīng)該解決的是市場(chǎng)認(rèn)知度，每月幾百輛的銷(xiāo)量顯然不是一款車(chē)該有的銷(xiāo)售狀態(tài)。

    所以，產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題還得看"車(chē)品"，不能一概而論。