鋰電世界  當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展正如火如荼時(shí)，太陽能電動(dòng)車的發(fā)展似乎就有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。作為新能源的帶頭大哥，其相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能電動(dòng)車可以做到真正的零污染、零排放；而與純電動(dòng)車相比，太陽能電動(dòng)車隨時(shí)隨地的充電能力，令其卻步。然而即便如此，為何當(dāng)年的帶頭大哥，現(xiàn)在卻沒能成為新能源汽車標(biāo)桿了？

    太陽能電動(dòng)車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)于電池中存起備用，用來驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。自從1978年，世界上第一輛太陽能汽車便在英國研制成功后，太陽能汽車的發(fā)展就開始備受矚目，然而一代又一代的太陽能電動(dòng)車的出現(xiàn)，卻似乎沒有讓太陽能汽車得到大眾的認(rèn)可。究其原因，可認(rèn)為是由于太陽能輻射強(qiáng)度較弱，光伏電池板造價(jià)昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽能驅(qū)動(dòng)的汽車的實(shí)用性受到極大的限制。因而即便是國內(nèi)已量產(chǎn)的太陽能電動(dòng)車，太陽能也僅僅是作為低速行駛的主動(dòng)力來源。

    “太陽能電動(dòng)車的問題主要是在于太陽發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換問題，畢竟是用于驅(qū)動(dòng)，要求的電能必須足夠，還有受限于發(fā)電面板的面積，同時(shí)還要保證最多電量的收集與轉(zhuǎn)換。照明所需功率是最小的，能量大的轉(zhuǎn)換，要求的電子元件的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)更高，面臨的發(fā)熱壽命都有很大的關(guān)系?！卑不展鈩?dòng)新能源科技有限公司的彭思永這樣說，“太陽能目前是作為太陽能電動(dòng)車的一個(gè)能量源，目前世界都在攻克這個(gè)難題，畢竟接收面積受限、日照強(qiáng)度是時(shí)刻變化的這些都是影響因素。但是配合電力能源使用，還是會(huì)有很不錯(cuò)的效果的”。

    “國內(nèi)太陽能電動(dòng)車的發(fā)展主要受限于成本與能效問題?，F(xiàn)在我們的產(chǎn)品是中國最早批量產(chǎn)的，是太陽能為主，電瓶為輔助的產(chǎn)品，在標(biāo)準(zhǔn)光照下，我們無需電瓶也能跑是低速車解決充電樁問題的完美方案，我們已經(jīng)發(fā)展國內(nèi)外客戶200來家，經(jīng)銷商還在發(fā)展中，相信不久的將來，相信太陽能車一定會(huì)跑遍全球，為能源和環(huán)保做出新的貢獻(xiàn)！“

    或許，還有許多的技術(shù)難關(guān)等待突破，但這些都無法阻礙太陽能電動(dòng)車的發(fā)展。國內(nèi)太陽能電動(dòng)車的量產(chǎn)化，也就展示了太陽能電動(dòng)車的明天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。